Комментарии, написанные пользователем Sebastian Pereira

...путёвки))

Ну рядом с ними даже горнолыжный "курорт" (вон в той трубе на заднем фоне))
Считай Куршавель!

Но но! Это считается элитками! ))

Судно-театр. При всём своём эпатажном виде - самоходное, причем океанское. Когда увидел надпись на рубке Ship of fools, то перевел несколько иначе, так как в голове вспомнилась песня Бориса Гребенщикова (гр."Аквариум") из весьма сюрреалистичного фильма... https://youtu.be/Fgt608vk44Q

Кстати веточка лавра на рубке не случайна. На Пасху многие суда украшают такими ветками (аналогично вербе у нас).

Поправьте в описании - его не летом 2011 года подняли в Городце, а 2012.

Максим, а на Оке обстановка до сих пор не освещаемая? На буях нет огней?

"Лося" привяжите к фото, а то он обидится..

А ребята, которые охраняют судно, представители судовладельца? (стесняюсь спросить)

На сколько помню это было расписание по которому судно прошло один рейс.
Kanaris поправьте меня, если что!

Цитата (dimon1972-Пермь, 06.07.2020):
> Это так задумано или у него постоянно так при движении? ))))

Девайс (да и сюжет) из бондовских фильмов - в машине сзади то масло разливается, то дым...

Цитата (Юрий Воронов, 03.07.2020):
> Есть более простой и безопасный способ: составлять расписания движения судов 92-016, 301 и 302 проектов со стоянкой в Дубне только для идущих вверх по Волге :)

ГАМА так делает - их экс-ТЛ стоит только когда в Москву идут. Обратно не хотят - в Углич торопятся.

Цитата (ARTём, 03.07.2020):
> Всё проще. В 90% случаев канал пропускает пассажирский флот сильно вперёд графика (до 2 часов, и иногда даже более). Вот и тянут резину к подходу. Некоторые, даже на рейд становятся. А отход по расписанию, и нужно бежать дальше...
>

то есть им дешевле покружиться, чем раньше подойти к причалу? Здесь наверное можно прикинуть сколько стоит топливо на период активного ожидания и сколько стоит чалка на час раньше..
Для справки - они дают круг=8 км включая активный разворот..

Нет. Я уже предложил (и возможно судоводители однажды так и поступят): для судов проектов 92-016 и 301 следующих вниз по Волге и причаливающих к пристани Дубна отменить развороты, а чалиться носом вниз по течению. Безопасности будет всяко больше в этом несложном исключении, которое не помешает никому за отсутствием других причалов по соседству и ничтожным течением в период навигации.

Да, согласен! Только ответа на вопрос так и нет)))
Если он после отхода разворачивается в месте, где перед подходом развернуться не посчитал безопасным, то значит ли это, что безопасность соблюдена лишь на 50%?

Мне кажется или он не переделанный совсем? Красавец!

Я его вижу периодически и видок у него такой, что рубки нет, а идет несамоходный лихтер чудесным образом)

Так я об этом и написал. Но вопрос-то в другом - если им приходится в итоге разворачиваться у причала после стоянки, то почему это не делать и перед стоянкой? Ведь разворот "после" доказывает его принципиальную возможность и безопасность.
И вообще, мне кажется могли бы разрешить вставать носом вниз этим двум проектам. Их судозаходов за навигацию от силы 10-15, да и вставали уже - прецеденты есть, даже сфотканные мной)

И вот что я приметил!
Наблюдая за судами проектов 92-016 или 301, идущими сверху (из Москвы) и причаливающими в Дубне, пытаюсь понять следующие маневры капитанов - судну надо встать носом против течения, для этого теплоходу нужно совершить разворот. Но разворачивается он не у причала, а идет существенно ниже, в район дальнего рейда (это уже ближе к Ратмино) и разворачивается там. Хорошо, допустим там русло чуть шире и капитан считает, что разворот там безопаснее - его дело.
Но далее происходит следующее. Теплоход, закончив стоянку в Дубне, отправляется в дальнейший рейс (опять же вниз по Волге) и ему опять же требуется разворот. Но теперь уже вверх идти теплоходу (для разворота) некуда - впереди мост и подходной канал шлюза. Таким образом теплоходу всё-таки приходится разворачиваться на траверзе причала. ПУ и работа пары винтов враздрай делают своё дело и теплоход медленно, но верно разворачивается на месте безопасно и успешно.
Вопрос - почему перед стоянкой теплоход гонят так далеко для разворота?

Да! С берега такого цвета у Черного моря не бывает! Если бы не подпись - принял бы за Средиземное!

Сфоткал, будучи подвешенным в люльке канатной дороги, остановившейся и раскачивающейся на ветру...

Цитата (Kurh, 02.07.2020):
> http://www.philippe-ships.com/casualties...96.html

Kurh! Спасибо за ссылку! Показательно, что я не далее как вчера писал Филиппу (да его давно не было на сайте).
Ссылка очень информативная, при том, что я конечно внимательно читал стенд, размещенный у винта в Биаррице, но в ссылке Филиппа прочитал много новой интересной информации. В частности, что судно буксировал так же наш российский буксир "Агат" (Этот? https://fleetphoto.ru/vessel/8214/ ) В статье описаны некорректные действия буксира "Агат" и его бегство, после выброски "Франса Галса" на пляж Биаррица.
Ten hours later, FRANS HALS appears face to Biarritz, miraculously avoids the rocks and finally runs aground on beach, at 2:30 pm. The tug AGAT has fled!
Так же для меня ново то,(судя по написанному в статье) что "Франс Галс" не отбуксировали в Бильбао, а он затонул 14 декабря, видимо после снятия его с пляжа Биаррица
The ABEILLE PICARDIE tows alone the FRANS HALS while the two other tugs head back to their home ports. The old factory trawler slowly sinks in the morning of December 14. Now, the old Russian factory trawler has become an excellent hiding place for fishes!
Интересная история требующая исследования. Почитаю подробнее на досуге!