Комментарии, написанные пользователем Игорь Шевченко

он сломан примерно по миделю

попало для промышленного лова и переработки рыбы на Новосибирском водохранилище. я думаю в те года на реке было мало таких судов, а на Оби может и вообще не было. проще наверно было пригнать, чем построить. да и для водохранилища нужны суда не ниже класса "О"

слева то АЗС :) интересно, где она стоит в навигацию?

какой-то он "убитый" :(

начнем с толкачей, там стоят насадки поворотные со стабилизаторами. они поворачиваются в обе стороны по 45 градусов,где наверно и больше (это у которых обычная компоновка, а не винто-рулевые колонки). для чего так? для лучшей маневренности и выполнения специфических манёвров, например движение лагом. с помощью поворотных насадок достигается больший крутящий момент, чем с рулями. а как на данном сухогрузе, при его длине, можно создать больший момент? у него тоже винты в насадках, но стационарных. для этого и ставят руля по ДП и ближе к корме по отношению к другим двум рулям. при повороте он дополнительно отгибает струю от боковых рулей в зависимости куда они повернуты, тем самым создается большая сила для поворота. да и на малых скоростях управляемость лучше. для этого на РТ-300 есть тоже боковые рули

а вообще, как повысить управляемость судна? либо за счет увеличения мощности ГД, либо увеличение площади пера руля. в данном случаи мощность уже есть и её не увеличивали. значит остается увеличение площади руля. как её повысить? либо удлинить, либо увеличить высоту пера руля. удлинять-это увеличение габарита по длине. увеличение по высоте - влияет на осадку и форму кормы. остается тогда один вариант - увеличить количество рулей. На "Костромиче" и "Ярославце" два руля, а винт между ними :)

все РТ-600 (вне зависимости от номера) имели двигатели либо 6NVD26, либо 8ЧСПН18/22 - все они по 220 кВт или 300 л.с.

Цитата (A-801, 03.12.2011):
> и ноябрь работал РТ-711 мощностью 740 л.с.
у него 600 л.с.

это море, а не река. там среда более быстрее воздействует на железо. когда в Сов.Гаване на ремонте были, заменили трубу забортной воды, так она через 2 недели ржавчиной покрылась. механику лень красить было:(

про эксплуатацию это понятно, а что привело к таким разрушениям по бортам? я про площадки

такая же схема на судах типа "Шестая пятилетка", да и на более современных есть руль по ДП

какой у неё бортовой номер?

что с ней произошло?

на корме Ярославца "31" написано?

про Вавчугу я согласен,насчет зачистной ботвы ничего не понял:)а Tessa точно не советской постройки

какой смысл тогда проход делать по центру?

РТ-320 в Камне на переправе работал, РТ-340 и 344 щебень возили из Камня

ага, нашел про них всех

на корме написано п/п Петропавловск-Камчатский

он вообще без названия стоит?

он в основном в Барнауле работал и на низа