Комментарии к судну КПЛ-19-83

Цитата (igorevich, 12.12.2012):
> Вот и получается неувязка по датам в базе ЕСИМО и реальным....

Звучала версия, что на табличке написан год закладки, а в ЕСИМО - год сдачи в эксплуатацию. Эта версия объясняет расхождение года на табличке и в ЕСИМО. Однако встречаются и таблички с годом большим, чем год в ЕСИМО. Такое расхождение уже логическому объяснению не поддаётся :(

Вот и получается неувязка по датам в базе ЕСИМО и реальным....

Здесь еще виднеются понтон и баржа без опознавательных знаков.

Цитата (igorevich, 09.11.2011):
> ...Как только она становится достаточно малой, для того, чтобы его проломил толкач...

А почему у вас не используется ледокол или буксир-кантовщик с ледокольным носом вроде Новосибирского РБТ-20?

Благодарю за подробные пояснения. Теперь все стало ясно...

Цитата (Skur, 09.11.2011):
> Почему нельзя организовать движение машин по люду без наведения моста зимой?

В этом случае перерывы в движении будут куда больше. Когда был старый чисто летний мост зимой ездили по льду. Но открывалось движение обычно в декабре-январе, а закрывалось - уже в марте.

Обмеление реки в последние годы создает огромные проблемы при работе с мостом. Нынче баржи и вовсе на грунт легли. Их недели две откапывали.

Технология работы с этим мостом достаточно сложная. Именно благодаря ей в Бийске и остались два толкача и кран.
Перед ледоходом производится контроль толщины льда. Как только она становится достаточно малой, для того, чтобы его проломил толкач начинается разрушение льда. Сначала толкачи разрушают лед вокруг себя и в затоне. Потом "обкалывают" мост ниже по течению и убирают от него лед по всей ширине реки примерно на 300 метров ниже по течению. На это обычно уходит день. Вот на этой фотке http://fleetphoto.ru/photo/16317/ лед ниже моста уже убран. Потом разводят мостик между левобережной (3 баржи) и правобережной секциями (2 баржи). На фотографии на этом мостике видна "Газель". Процесс разводки - здесь http://fotki.yandex.ru/users/r3067at/view/317253?page=5 . А вот здесь видно, что РТ-454 заканчивает обкалывание льда http://fotki.yandex.ru/users/r3067at/view/317252/?page=5 . Далее секции (2 баржи и 3 баржи соответственно) отцепляются от соответствующих береговых устоев и уводятся в затон, где и пережидают ледоход. Потом все это вновь собирают. Осенью перед ледоставом мост уводят в затон. После того, как лед встанет, но еще тонкий акватория очищается ото льда и мост устанавливают на место. Итого, дней 10 в году мост не работает.

Тогда сразу несколько вопросов. В затон мост уводят "змейкой", или понтоны расстыковывают, выводя по одному? Как обкалывают лед - по всей длине и ширине моста? Какова технология взламывания льда? Почему нельзя организовать движение машин по люду без наведения моста зимой?

Да, речь идет о несамоходных баржах.

Его разбирают на период ледостава и уводят в затон. Затем, когда встанет лед его обкалывают и выводят мост из затона. Весной перед ледоходом также. Буксиры и кран на этом снимке уже стоят на изготовке.

Мост разве не разбирают на зиму?

Именно в честь него.

Цитата (igorevich, 08.11.2011):
> Теперь вся эта конструкция официально существует как Наплавной мост для г.Бийска

Имеются в виду несамоходные плавучие средства, то есть: 938, 944, 915, 937, 913?

Она шла с Катуни. А осенью-то упала и вовсе "ниже плинтуса"

Есть подозрения, что буксир назван в честь погибшего народного артиста и губернатора Алтайского края.

В 2010 году вода же была огромная! Наверное прошла мимо Бийска...

Нужно внести изменения в привязку фотографии. Теперь вся эта конструкция официально существует как Наплавной мост для г.Бийска (http://fleetphoto.ru/vessel/14757/)

спасибо:)

Из Правил:
> 2.10. Публикация схем и панорам, не укладывающихся по размерам в критерии пп. 2.3.2 — 2.3.3, осуществляется через почту сайта: admin@fleetphoto.ru.

как загрузить такого вида фото?