Водный транспорт

Судостроительный и машиностроительный завод С.С. Шадрина

К списку владельцев и операторов  ·  К списку предприятий
 Благовещенск Судостроительный и машиностроительный завод С.С. Шадрина с 1898
 Благовещенск Чугуно-меднолитейный и механический завод Н.А. Першина 1887 — 1898
 Благовещенск Литейно-механический завод Н.С. Львова до 1887
Завод основан в 1887 году на средства коллежского советника Николая Степановича Львова. Всем производством занимался механик Иннокентий Горшечников. Позже завод переходит в наследство дочери Львова, а та продает его купцу Николаю Першину. Семен Саввич Шадрин в 1898 г. купил литейно-механический завод, на котором стали ремонтировать суда и судовые механизмы, а также изготавливались паровые котлы средних размеров локомотивного типа, малосильные машины простого расширения пара, корпуса пароходов и барж (впоследствии Благовещенская судоверфь). В начале 20 века на заводе начали изготавливать уже железные корпуса пароходов с полным оборудованием, такелажем и паровой машиной собственного изготовления. Балансовая стоимость завода доходила до полумиллиона рублей. И работали на нём более 120 человек. При покупке завода Семён Шадрин арендовал землю у города на 60 лет.
Второй в Благовещенске завод, где строились корпуса самоходных судов, принадлежал «Товариществу И.П. Чепурина и А.И. Афанасьева» (впоследствии завод «Амурский металлист»).
Строившиеся в Благовещенске по американским чертежам заднеколесные пароходы имели, в основном, деревянный корпус. Пароходы этого типа в те годы считались самыми удачными, они имели меньшую по сравнению с другими судами осадку, стоили гораздо дешевле металлических и окупались за 2 — 3 года [02]. Завод С.С. Шадрина был передовым по тому времени предприятием и мог выполнять заказы даже военного ведомства. За первые 8 лет своего существования завод спустил на воду 24 судна.
К 1912 году финансовые дела Шадрина изрядно пошатнулись. В этот год зимой, в самый разгар судоремонтных работ, завод не работал. Завод был заложен в Иркутском банке. И перешёл в управление и аренду к сыну его конкурента, владельца механического завода, Константину Чепурину. В начале первой мировой войны завод спасали правительственные заказы: например в 1914 году там производили гофрированные сумки для носки ручных гранат. Реквизирован завод был после 1918 года, а о судьбе Семёна Савича Шадрина и его семьи можно только догадываться.
Дальнейшая хронология верфи

Суда, для которых организация является владельцем (1)

Суда, построенные на данном предприятии

ПроектСтр. №ПостроеноНазваниеРег. №Приписка
Пароходы пассажирские и грузопассажирские 1891 Андрей (Российская Империя)
Пассажирские и грузопассажирские суда 1897 Кочубей Благовещенск
Пароходы пассажирские и грузопассажирские 1901 Диана (Босяк, Харбин) Сретенск ((Российская Империя))
Пароходы пассажирские и грузопассажирские 1902 Экимчан (Двенадцатый) 228 / ... Благовещенск
Пароходы пассажирские речные 1908 Пахарь (Переселенец) (РСФСР) (Хабаровск)
Пароходы пассажирские речные 1908 Отважный 5/26 / .. (Российская Империя)
Пароходы пассажирские речные 1909 Даур 4/26 / .. (нет)


К списку предприятий

Ваш комментарий

За обсуждение политики будет выноситься бан на 1 месяц.
Вы не вошли на сайт.
Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи.