РУП "Пинский ордена Знак Почета судостроительно-судоремонтный завод"

www.shipyard.by
http://www.brestobl.com/predpr/16pinsk/sudostr_5.html

ОАО «Пинский ордена Знак Почета судостроительно-судоремонтный завод» — одно из старейших предприятий Пинска и отрасли. Заводом построено более 2000 речных судов самых различных классов. Корабли постройки Пинского судоремзавода ходят по рекам Европы и Сибири, от Атлантического до Тихого океанов.

В первой половине 19 в. г. Пинск стал значительным торгово-ремесленным центром Полесья. Через город проходило значительное количество судов и плотов с различными грузами. Одни из них направлялись к реке Мухавец, другие к Огинскому каналу, третьи — к Днепру. Пинск, таким образом, играл роль перевалочного пункта между системами Днепра и Вислы.

В Российскую империю широко привлекался иностранный капитал, который вкладывался, главным образом, в промышленность и торговлю. Особое внимание придавалось развитию транспорта. В Полесском болотистом крае сеть железных дорог была сравнительно невелика и не полностью удовлетворяла потребности развивающейся промышленности, сельского хозяйства и торговли. Возникла необходимость шире использовать Огинскую и Днепро-Бугскую водные системы, благодаря которым Пинск в первой половине 19 века стал значительным торгово-ремесленным центром Полесья.

В 80-е годы 19 столетия промышленный переворот стал проникать и на водный транспорт. К этому времени относится и возникновение пароходостроительного завода в г. Пинске в 1885 году.

К концу 19 века на заводе работало около 300 человек, осуществлялось строительство пароходов и ремонт судов. Материальная база завода была чрезвычайно бедная, завод работал нестабильно, количество рабочих также не было постоянным. Оно то увеличивалось, то уменьшалось. Наиболее благоприятным был 1902 год, когда было выпущено продукции на 210 тыс. рублей при 290 работающих.

В годы первой Мировой войны Пинск был оккупирован кайзеровскими войсками. Имущество Пинского пароходостроительного завода было полностью разграблено, завод практически разрушен.

С 1920 года, когда Пинск отошел к Польше, и до освобождения СССР Западной Беларуси на месте завода функционировали ремонтные мастерские.

После освобождения Западной Беларуси в 1939 году в Пинске было создано Западное пароходство и транспортные перевозки по Припяти и Днепро-Бугскому каналу значительно возросли. На базе бывших мастерских был создан судоремонтный завод, были заново построены механический цех и цех по ремонту газогенераторных двигателей. На заводе работало в это время 200 человек.

В июле 1941 года Пинск был оккупирован немецкими войсками и в руки фашистов попала часть флота и почти все заводское оборудование. Многие суда были затоплены.

14 июля 1944 года Пинск был освобожден от немецко-фашистких захватчиков, начался формироваться новый коллектив завода. К зиме 1944-45 г. Военным восстановительным отрядом был осуществлен подъем затонувших судов и полностью восстановлены кирпичные здания дизельного и механического цехов.

В 1947 году, когда восстановление завода полностью закончилось, восстановительный отряд был переименован в судоремзавод, который вскоре стал заниматься и судостроением. На заводе работало тогда 280 человек.

В 1951 году был расформирован находящийся рядом завод №3 Днепровской военной флотилии и Пинскому ССРЗ была передана значительная территория со зданиями механического и литейного цехов, электроцехом и эллингом. На заводе работало более 500 человек и концу 1951 года завод достиг довоенного уровня производства.

С 1954 по 1957 год на заводе строились самоходные сухогрузные баржи грузоподъёмностью 60 тонн проекта М-104, М-105. Всего построено 52 единицы.

В 1959 завод стал строить буксирные и грузовые суда, а с 1960 года — служебные разъездные теплоходы и буксиры-толкачи.

В 1955 году заводу был приписан самоходный и несамоходный флот и предприятие было переименовано в Ремонтно-эксплуатационную базу флота (РЭБФ). Это название сохранилось до 1961 года, когда завод получил свое прежнее название.

В 1964 году был введен в эксплуатацию корпусно-сварочный цех с мощностью переработки 900-1000 тонн стали в год. Вслед за вводом нового деревообрабатывающего цеха в 1966 году, вступает в строй реконструированный дизельный цех мощностью 500 капитальных ремонтов в год.

В 1973 году освоено строительство буксиров-толкачей мощностью 500 л.с., построен плавучий док грузоподъемностью 125 тонн. Всего за период с 1963 по 1976 год построено более 600 судов по различным проектам, три плавучих дока, 7 паромных переправ.

В 1980 году освоено строительство плавучих пунктов технического обслуживания несамоходных судов грузоподъемностью до 1000 тонн.

К 1985 году предприятие было награждено орденом «Знак Почета».

До 1987 года завод действовал как промышленно-транспортное предприятие, однако в 1987 году транспорт был передан порту в Домашицах.

В 2003-2006 гг. коллектив завода постоянно сотрудничает по выполнению заказов ЗАО «Амкодор-Пинск», Березовской ГРЭС, дорожников, строителей (изготовление металлоконструкций для Дворца Спорта «Виктория» г. Брест, стартовых, причальных и наградных понтонов для гребного канала г. Бреста) и заказчиков по ремонту двигателей из России, Литвы, Молдовы, Польши.

После долгого перерыва в 2003 году был построен очередной буксирный теплоход новой серии, класса «O».

По заказу Брестского облисполкома изготовлен и смонтирован памятный знак «Зубр», установленный на границе Брестской и Минской областей.

В 2003 году было изготовлено большое количество металлоконструкций (дымоходы, газоходы) для реконструкции Березовской ГРЭС.

В 2005 году на воду был спущен буксир-толкач «Пинск».

В августе 2006 года заводом был построен и спущен на воду первый пассажирский теплоход (теплоход «Неман) новой серии проекта 95030 (заказчик — гродненский облисполком — для Августовского канала).

Летом 2008 года заводчане выполнили заказ КУП «Брестское областное управление капитального строительства». Второй теплоход «Полонез» предназначен для туристических целей и также успешно будет справляться с этой задачей на озере Выгонощановском в Ивацевичском районе. Судно вместимостью 60 человек отличается повышенной комфортабельностью и более эстетичным внешним видом. Мягкий ход обеспечивает современный двигатель с гидравлической муфтой.

2011 г. — продукция предприятия «Пассажирский теплоход для малых рек, проект 95100А» стала лауреатом конкурса «Лучшие товары Республики Беларусь» 2011 года в номинации «Продукция производственно-технического назначения» (Постановление Государственного комитета по стандартизации Республики Беларусь от 30 декабря 2011 г. №98). Однопалубный теплоход с тентовой палубой и салоном, с системой кондиционирования, телевизором, DVD, мягкими удобными креслами предназначен для туризма, комфортабельного отдыха и перевозки пассажиров на малых реках и других внутренних водных бассейнах с продолжительностью рейса до восьми часов. Небольшая осадка позволяет судну забираться в самые отдаленные уголки речных акваторий и обеспечивать высадку на берег практически в любом месте.

Завод имеет свидетельство о признании, выданное Белорусской инспекцией Речного Регистра на право постройки, модернизации и ремонта всех видов стальных судов, лицензии Госпромнадзора МЧС РБ на право осуществления деятельности в области промышленной безопасности, изготовление специализированных автотранспортных средств типа АСТБ и их оборудования, предназначенных для перевозки опасных грузов класса 2 (газа) в баллонах, выполнения работ по ремонту цистерн, емкостей для перевозки опасных грузов автомобильным транспортом, Министерства транспорта и коммуникаций РБ на право осуществления перевозки пассажиров и грузов автомобильным и водным транспортом.

Ваш комментарий