В 2019 году проведена модернизация на судоверфи SMG (Херсон, Украина) с увеличением дедвейта при осадке 4,50 м увеличится до 4772 тонн с 3442 тонн — на 1330 тонн, при осадке 4,20 м — до 4289 тонн с 3054 тонн — на 1239 тонн., Дедвейт при осадке по ЛГВЛ 4,92 м составит 5457 тонны (с 3945 тонн, увеличение на 1512 тонн).суммарная кубатура сухогрузных трюмов составляет 7867 м³.Судно было удлинено по проекту RSD04LG на 24,05 м.
Information about the vessel is given on the basis of publicly available sources and observations of users of this site. Site Administration has no associations with these sources and not responsible for this data. The information here may be invalid or outdated.
Цитата (василий эл.мех., 19.09.2019): > судовладелец думает *хорошо, но мало. больше груза, больше*.
При чем тут мало груза? Суда строились под Каспий, под тяжелые грузы, скорую линию и быструю оборачиваемость. Теперь там не нужны оказались - нет для них грузов. В Европе тоже не прижились. А в Азово-Черноморском регионе нужен объем, т.к. все под зерновые грузы заточено. Вот и будут все эти экспрессы удлинять потихоньку c 90 метров до стандартных 140...
На сайте МИБ пишут, что пошел процесс трансформации танкеров в сухогрузы. Вслед за "Лукойлом" и "Волга-Флотом", в Измаиле будут перестраивать "Ленанефть" 621 проекта в сухогруз RSD14. И это на фоне огромного заказа RSD59 и RSD79...
Цитата (ПТУ-3 г.Херсон, 19.09.2019): > Сомнения есть. > Такую сложную модернизацию делают под надзором Регистра. > А у РМРС нет сейчас лицензии для работы на территории Украины.
А что тут сомневаться?Действие свидетельства не прекращалось и не приостанавливалось.Значит оно действует и судно находится в РМРС. Вот когда будет закончена модернизация и будет выдано новое Классификационное свидетельство,тогда и увидим в каком оно Регистре.
Цитата (volzhanin, 19.09.2019): > При чем тут мало груза? Суда строились под Каспий, под тяжелые грузы, скорую линию и быструю оборачиваемость. Теперь там не нужны оказались - нет для них грузов. В Европе тоже не прижились. > А в Азово-Черноморском регионе нужен объем, т.к. все под зерновые грузы заточено. Вот и будут все эти экспрессы удлинять потихоньку c 90 метров до стандартных 140..
сами спросили-сами и ответ дали. все это и так известно. а вот про танкера-это интересно.
Цитата (volzhanin, 19.09.2019): > что пошел процесс трансформации танкеров в сухогрузы.
Более того, есть прожекты по перестройке старых "Волгонефтей". Но скорее всего они останутся на бумаге, т.к. есть еще несколько факторов, с которыми сложно будет справиться.
Херсонская верфь (Украина) модернизирует судно Modulus-2 (флаг Ст. Киттс и Невис) – с помощью вставки общим весом 240 тонн судно будет удлинено на 24,05 м. Как сообщает пресс-служба верфи, в настоящее время выполнена разрезка и раздвижка корпуса судна.
За счет цилиндрической вставки Modulus-2 станет длиннее на 24,05 м и получит дополнительный трюм. Таким образом, суммарная вместимость трюмов увеличится с 5486 куб. м до 7867 куб. м. Секции вставки изготавливаются на Николаевской верфи СМГ и будут доставлены на Херсонскую верфь в конце октября.
Как рассказал заместитель главного строителя Сергей Гурский, кроме конструктивных изменений судно будет оборудовано спускоподъемным устройством со свободнопадающей спасательной шлюпкой вместимостью 16 чел.
Gelibolu
Link