Information about the vessel is given on the basis of publicly available sources and observations of users of this site. Site Administration has no associations with these sources and not responsible for this data. The information here may be invalid or outdated.
3.1. Надстройка является одним из главных элементов, формирующих внешний облик судна. Поэтому публикация фотографий надстроек направлена на то, чтобы представить крупным планом те виды, которые невозможно показать лучше на общих планах судна. В то же время, нет смысла публиковать снимки, которые были бы лишь немного увеличенным фрагментом соответствующего общего вида судна (когда надстройка и так расположена близко к фотографу).
3.2. Фотографии надстроек, расположенных в кормовой части судна, принимаются только при видах спереди.
3.3. Фотографии надстроек, расположенных в носовой части судна, принимаются только при видах сзади.
3.4. Фотографии надстроек, расположенных в средней части судна, принимаются в видах как спереди, так и сзади.
3.5. Фотографии надстроек, занимающих более 50% длины судна, не принимаются.
Цитата (Nick Sarcozi, 15.12.2020): > Похоже на обозначения расположения топливных танков, по крайней мере надписи DO Sett. > и DO Stor. на это намекают
Да. Там топливные и масляный танк. Их обозначение.
Вот тут просматривается неудачный момент в компоновке судна. Спасательная шлюпка, недайбох понадобится, находится довольно далеко от обитаемой надстройки. В некоторых случаях, в экстремальных условиях, до неё может быть сложно или вообще невозможно добраться.
Цитата (RAM1024, 15.12.2020): > Вот тут просматривается неудачный момент в компоновке судна. Спасательная шлюпка, недайбох понадобится, находится довольно далеко от обитаемой надстройки. В некоторых случаях, в экстремальных условиях, до неё может быть сложно или вообще невозможно добраться.
А машинной вахтенной команде? Им вроде в самый раз.
Механик тоже жить хочет. А так сбрасываемую по борту не поставить всё равно, это единственное место, а спускаемые как я понял не очень эффективны при кренах.
Цитата (vint-1, 15.12.2020): > а спускаемые как я понял не очень эффективны при кренах
Не только при кренах. Иногда у них отдаётся только одна таль и тогда происходит переворот шлюпки. Или удары об борт при волнении.
На данный момент свободнопадающие шлюпки самые эффективные из существующих вариантов. Уже давно есть разработки в плане отделяемых от судна спасательных отсеков, по типу спасательных капсул на подводных лодках, но это не для таких судов.
Цитата (RAM1024, 15.12.2020): > В некоторых случаях, в экстремальных условиях, до неё может быть сложно или вообще невозможно добраться
Для таких экстремальных случаев, когда можно и в шлюпку не успеть сесть, где бы она не находилась, с каждого борта прямо возле рубки находится по спасательному плоту + рабочая шлюпка. https://fleetphoto.ru/photo/344311/?vid=105454
Подготовка к спуску и сам спуск шлюпки с классических гравитационных шлюпбалок занимает гораздо больше времени, чем пробежка с носа до кормы,посадка в шлюпку и сброс её в воду. Не говоря уже о тех минусах, что имеет "классика".
Что может помешать добраться с носа на корму? Мощный пожар в средней части( но какой идиот будет тянуть с эвакуацией до того момента пока уже невозможно будет пройти ни по одному борту?). Перелом корпуса? Ну, так такие разрушения не оставляют шансов на использование любых шлюпок(во всяком случае на таких маленьких судах). Вон Волго-Дон с металлоломом вместе со всем экипажем пропал без вести в Чёрном море и никакие шлюпки не помогли.
А учитывая его рабочую эксплуатацию с ОТКРЫТЫМИ крышками трюма при волнении 3% обеспеченности до 6.8м, у него не должно возникать критических ситуаций в шторм(во всяком случае в назначенной ему зоне эксплуатации).
Цитата (RedJak, 15.12.2020): > Что может помешать добраться с носа на корму?
Штормовые условия, потеря хода или управления (как Булгария, но тут перевернётся хоть не сразу), судно разворачивает бортом к волне, качка сумасшедшая, галереи уходят в воду полностью... Ну, или перелом корпуса не полный, а трещины по швам, гружёное судно набирает воду в балласт, садится глубже, волной разбивает рубку на носу, заливает трюмы.... Когда надстройка на корме - попрыгали в самосброс, и вперёд. А тут до неё хрен доберёшся.
При всех тех ужасах, которые Вы описали, спустить обычную шлюпку не представляется возможным (хоть весь его обвешай шлюпками). Именно на этот случай возле рубки два плота. Ну и про гидрокостюмы забывать не стоит.
Насчёт галерей под водой. У этого судна от ватерлинии(при максимальной осадке 5.3м) до переходной палубы высота 3.7м(!). Покажите мне река-море с такой высотой борта.
Цитата (RAM1024, 16.12.2020): > Штормовые условия, потеря хода или управления (как Булгария, но тут перевернётся хоть не сразу), судно разворачивает бортом к волне, качка сумасшедшая, галереи уходят в воду полностью...
-Булгания. Опять Булгария. Че мелочится, сразу Титание припишите. Наверно фильмов американских пересмотрел... :))
Цитата (RAM1024, 16.12.2020): > Ну, или перелом корпуса не полный, а трещины по швам, гружёное судно набирает воду в балласт, садится глубже, волной разбивает рубку на носу, заливает трюмы.... > Когда надстройка на корме - попрыгали в самосброс, и вперёд. А тут до неё хрен доберёшся.
Это судно 2020 года под Итальянским регистром и на нем соблюдены все международные правила по безопасности. Он и строился под Итальянским регистром,не под РРР как некоторые в РФ строят. А РИНА это морской регистр и там совсем не дураки сидят. На нем все системы дублируются. Трюма оборудованы системой спринклерного тушения и СО2. Так же три мощных осушительных насоса для осушения трюмов. Я сам в 6 метровую волну ходил спокойно в машину по палубе.
Цитата (Павел Емельянов, 16.12.2020): > Он и строился под Итальянским регистром,не под РРР как некоторые в РФ строят. А РИНА это морской регистр и там совсем не дураки сидят.
Вообще-то выбор регистра происходит на этапе проектирования. Именно в этот момент закладываются требования предъявляемые к судну. Применительно к России, то у нас РМРС(Правила постройки морских судов) и РРР(Правила постройки судов внутреннего и смешанного плавания). В плане "суровости" требований к постройке судов все регистры схожи. Т.к судно проектировалось и строилось в Турции, то логичен выбор RINA,BV или другого с которым турецкий проектировщик работает. Точно так же российский проектировщик/строитель будет работать со своим регистром, требования которого в техническом плане ничуть не "мягче" забугорного, но знакомы и привязаны к местным материалам,условиям,правилам и т.д. А насчёт того, что "вот у них даааа... , а у нас уууу..." это всё ерунда. Под любым регистром можно построить как полное УГ, так и Конфетку. Всё зависит от проектировщика в первую очередь и "прямых рук" строителя во вторую... )))
Кстати, Угах Дискавери тоже они проектировали. Он под BV.
Цитата (RedJak, 16.12.2020): > А насчёт того, что "вот у них даааа... , а у нас уууу..." это всё ерунда. Под любым регистром можно построить как полное УГ, так и Конфетку
Я не говорю что наш регистр плохой. Просто мне тут на сайте попадалось что судно строилось под РРР, а потом после постройки переводилось под РМРС??? В чем смысл махинации?? И это я не раз видел.
Цитата (Павел Емельянов, 16.12.2020): > Просто мне тут на сайте попадалось что судно строилось под РРР, а потом после постройки переводилось под РМРС??? В чем смысл махинации?? И это я не раз видел.
Вопрос в стоимости надзора за проектированием и строительством. РРР дешевле чем РМРС.
0
+0 / –0
Your comment
Please do not discuss political topics or you will be banned for 1 month!
İstanbul
Link