Ну слева это кромочный знак на каналах, а справа что такое?

"Кромочный знак" именуется как "путевой огонь"...
А справа - видимо должен быть знак "якоря не бросать!" (на память не помню надо посмотреть в атласе...). А это то, что от него осталось...
Кстати, судя по опоре, он расположился на старом светофоре 6-й паромной - приём сверху.

Нет, это не светофор паромной переправы — опора от него стоит чуть впереди (уже без самого светофора). А это какой-то сигнал с одним огнём — за дыркой имеется коробка для лампы (на знаке даже видно выцветшее слово «сигнал»).

Я судил не по наличию светофора, а по типовой конструкции мачты на которой он располагался... Именно на таких располагались(ются) светофоры шлюзов, переправ, заградворот и т.д. на канале. На многих из них в чугуне отлито 193х г. такое-то предприятие...
То что после или до этой опоры стоит другая, и даже с остатками светофора, ещё не говорит, что он там был всегда. Многие светофорные объекты канала с постройки обновлялись и остатки старых опор могли быть использованы для других знаков. В верхнем подходном канале 6-го шлюза в Икше например, на приличном расстоянии друг от друга стоит действующий и старый неработающий светофоры...

Наверное знак со времён, когда на судах не было радиостанций, и при подходе к переправе, судно подавало звуковой сигнал, предупреждающий паромщика чтобы он ушёл с судового хода или стравил тросы.

Цитата (ARTём, 22.10.2010):
> "Кромочный знак" именуется как "путевой огонь"...

Мда, вот уж не знаю, что на меня нашло. Ведь специально посмотрел, как правильно называется, перед тем, как коммент писать.

А от чего питаются путевые огни? Имеются какие-то специальные подстанции и кабельные линии, или там аккумулятор?

Тот же вопрос относительно плавучих знаков. Думаю, всё же есть специальные линии, поскольку даже если там аккумулятор, то его всё равно нужно как-то заряжать.

Цитата (Александр Конов, 22.10.2010):
> А от чего питаются путевые огни?

Буи, створы, перевальники в основном аккумуляторные, кромочные знаки на КиМ вроде бы посредством подземного кабеля.

Если они аккумуляторные, то от чего они заряжаются?

Как правило, одного аккумулятора хватает на всю навигацию, ибо они не круглыми сутками светят, т. к. там стоит фотоэлемент, реагирующий на освещённость. Ну а если вдруг сядет, то заменят ;)

Цитата (Александр Конов, 22.10.2010):
> А от чего питаются путевые огни? Имеются какие-то специальные подстанции и кабельные линии, или там аккумулятор?

Канал имени Москвы ещё с постройки долгое время считался самым электрифицированным в мире (странно, если бы было иначе...). Этим гордились! Управление всеми объектами без персонала: заградворотами, водосбросами, насосными станциями, даже некоторыми ГЭС, осуществляется с единого диспетчерского пульта энергосистемы канала путём телемеханики. И разумеется все канальные объекты соединены друг с другом кабельными линиями...
Когда по берегам канала стояли ещё старые путевые огни, то они точно питались от подземной кабельной линии (об этом написано в техническом отчёте о строительстве канала).
Где-то в конце 90-х начале 2000-х на "Глубокой выемке" произошёл очередной оползень в результате которого обнажился откос канала. В образовавшемся проёме был хорошо виден достаточно толстый кабель, идущий вдоль берега, поэтому и сейчас, думаю путевые огни питаются от общей линии.

Цитата (Mr.Den, 23.10.2010):
> Если они аккумуляторные, то от чего они заряжаются?

А для чего же по Вашему служба путейцев существует?
У них у каждого свои участки и регулярные объезды с осмотром путевой обстановки на предмет исправности, работы, а иногда даже наличия...
Если что-либо не работает, или чего-либо не хватает (и нет возможности скорой замены), то об этом даётся уведомление в диспетчерскую службу, которая в извещениях информирует об оперативном состоянии пути и обстановки заходящие на подведомственный участок суда.

Кстати, по поводу опоры: вот здесь http://fleetphoto.ru/photo/5894/ хорошо видна идентичная светофорная опора у 3-й переправы...