504 design

В книге Афанасьева о речниках Верхнего Дона сообщается, что в городе Павловске (Воронежская область) делали какие-то наливные баржи для Вьетнама. Вот полная цитата:
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
В послевоенное время в основной производственной деятельности судоремонтных мастерских все большее место занимает новое судостроение.
Шестидесятитонные плашкоуты, проекта 665/766, и стотонные амбарные баржи, проекта 769/897, специализированные нефтеналивные баржи, предназначенные для работы в тропических условиях Вьетнамской Народной Республики, трехсоттонные баржи проектов 376-А и 944, четырехсоттонные баржи проектов Р-90 и Р-92 строились павловчанами большими сериями.
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
Краеведческие источники подтверждают эту информацию, вот пример цитаты:
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
Мощное предприятие под его руководством судостроительно-судоремонтный завод, выпускавшее в то время буксиры барж, в том числе двухвинтовые толкачи-теплоходы «Павловск», баржи для героического Вьетнама, катера, дебаркадеры, наплавные мосты, построило в юбилейном 1969 году по моему эскизу стадион «Урожай» с крытыми трибунами, где проводились главные спортивные мероприятия, выставки народного хозяйства.
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
Меня удивила эта информация. Известно, что никаких уникальных судов в Павловске не делали. А заказывать не уникальные суда для Вьетнама в Павловске явно странно. Кроме этого, был ещё один повод для удивления. Известно, что в лискинском порту не было наливных барж из Павловска. При этом в Лисках возможно до 1990 года работала одна баржа-бензовоз довоенной постройки. А после войны одна новая баржа-бензовоз пришла, например, из Череповца. Подробности этой истории я пока не выяснил, но появилась рабочая версия.

По поставкам бензовозов во Вьетнам нашлись отличные мемуары "В каких это землях Хайфон", эти мемуары доступны на многих сайтах. Вот цитаты:
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
29 июня в 11.15 по местному времени был сильный налет на Хайфон. Около 30 самолетов США бомбили нефтебазу - она сильно горела. По информации вьетнамцев - большая часть (из 60 тыс. т) емкостей была разбита, выведен из строя танкерный причал. Танкеры Новороссийского пароходства грузоподъемностью до 12 тыс. т выгружать стало негде, кроме как на рейде Бать Данг и в заливе Халонг на баржи, которых было ограниченное количество, а береговых емкостей не было вообще.
...
По нашему предложению вьетнамцы во многих местах, на предприятиях Хайфона, Хонгая и Камфа, а также на прибрежных предприятиях Северного Вьетнама начали строить из листовой стали, доставляемой нашими судами, небольшие емкости и баржи для хранения и перевозки нефтепродуктов, выгружаемых с наших танкеров. Внешнеторговые объединения Вьетнама в спешном порядке стали заказывать наливные баржи и малотоннажные танкера в Советском Союзе и в других соцстранах.
...
В конце ноября 1966 г. в Хайфон на судах начали поступать секции нефтеналивных барж. Так 17 ноября из Владивостока т/х "Амурск" доставил 5 барж, а т/х "Анапка" - 8 барж грузоподъемностью по 250 тонн и 6 барж по 100 тонн.
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
Общая информация по теме есть в книге "К богатствам Желтого Дракона: Очерки по истории российско-вьетнамского сотрудничества в области нефти и газа." Эту книгу можно скачать на портале academia.edu
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
Хайфон хотя и был усилен средствами ПВО, но риск уничтожения припортовой нефтебазы оставался очень велик. Более того, Северный Вьетнам планировал не только удержать, но поднять объем ввоза нефтепродуктов. При этом даже в условиях мирного времени разгрузка танкеров представляла собой сложную процедуру в связи с ограниченными глубинами прибрежной полосы залива Бакбо. Например, чтобы подойти к хайфонскому причалу, танкеру грузоподъемностью 10 тыс. тонн нужно было предварительно разгрузиться до 3 тыс., в самом лучшем случае (при больших приливах) он мог оставить в трюмах 7 тыс. тонн нефтепродуктов. В качестве предварительной меры помощи Советский Союз и КНР поставили в ДРВ малые танкеры и самоходные баржи, которые могли использоваться и как средство доставки, и как плавучие нефтехранилища. Но тем не менее все упиралось в наличие достаточной емкости на берегу.
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

То есть поставки бензовозов во Вьетнам реально были, причём это были срочные и полувоенные поставки. Наиболее вероятный срок поставок 1966-68 годы. Среди продукции Павловского завода наиболее вероятный кандидат на поставку во Вьетнам это проект 504. Во-первых, это вообще единственный известный проект наливных судов из Павловска. А во-вторых, есть подходящие дырки в строительных номерах. Павловский завод написал на своём сайте, что построил 20 бензовозов. А в базе данных сейчас есть информация только о пяти судах со строительными номерами от 13 до 16 и годом постройки 1970. То есть начало серии могло быть около 1968 года и бензовозы из начала серии могли попасть во Вьетнам. В целом история получается вполне логичной. Вьетнамцам тогда были нужны очень мелкие бензовозы, которые для СССР были уже почти ненужными. Поэтому Павловск получил заказ на серию явно мелких и устаревших бензовозов для Веьтнама. А на Верхнем Дону проект 504 был уже неактуальным. В зоне обслуживания порта Лиски все нефтебазы можно было обслуживать гораздо более крупными бензовозами по 200-250 тонн. А в зоне обслуживания порта Воронеж, где теоретически были нужны бензовозы 504 проекта, в то время уже не было речных нефтебаз. В итоге рабочая версия у меня такая. Во Вьетнам из Павловска попали бензовозы 504 проекта грузоподъемностью 60 тонн. Было поставлено около десятка судов, а поставка была около 1968 года. Возможно, баржи действительно были в тропическом исполнении, в базе данных упоминается проект 504Э.