Гото Предестинация

Карточка заполнена явно неточно. Это не реплика, это самый обычный новодел. Конструктивно это обычный современный теплоход со стальным корпусом и дизельным двигателем. Причина этого очевидная, в России давно исчезло серьёзное деревянное судостроение. Для общей информации можно почитать описание судна в Википедии:
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%...,_2014)
То есть место постройки судна Павловск, а место достройки Воронеж. Достройка проходила не там, где сейчас стоит судно, а примерно на 500 метров выше (по-моему, во время достройки он стоял просто у набережной немного ниже причала).

В Петрозаводске изготовили только деревянный обвес. С конструктивной точки зрения весь этот деревянный обвес можно назвать максимум надстройкой. Об этом написано на сайте верфи деревянного судостроения https://www.varyag-onego.ru/museum/3/ То есть место постройки и достройки судна в карточке судна точно можно исправить.

Выражение «Реплика первого линейного корабля» в описании проекта судна сомнительное. Репликой это судно можно назвать только с точки зрения туриста. А с конструктивной точки зрения стальной корпус плюс дизельный двигатель для реплики российского судна 18 века это абсолютный анахронизм. Насколько известно, даже «Потаённое судно» Никонова имело деревянный корпус. И первые двигатели, даже паровые, на судах появились только в 19 веке.

Качество этой «реплики» хорошо видно в мелочах. Как можно прочитать в карточке судна, формула класса этого «линкора» ЭЛ0,6. А описание судна в Википедии - коллекция шуточек:
«предполагалось поднимать паруса два раза в год на день ВМФ и день города, при наличии штиля»;
«площадь парусов составляет по разным данным от 870 до 1500 м²» + «экипаж судна — 5 человек»;
«пушки выполнены из алюминия и покрашены под бронзу».
В описании нет никаких пояснений, как экипаж из 5 человек может поставить 1500 м² парусов на трёхмачтовом судне, которое якобы является репликой военного корабля 18 века. А странная идея ставить паруса только в штиль намекает на серьёзные проблемы с отстойчивостью. То есть никто и никогда всерьёз не собирался ставить паруса на этой реплике. Фотографии это подтверждают, ни на одной фотографии не видно ни одного паруса. При этом дизельный двигатель на судне реально работает, судно выполнило как минимум один самостоятельный рейс под двигателем.

При перевод корпуса судна из Павловска в Воронеж было несколько интересных репортажей в СМИ. На многих фотографиях видны верхнедонские путейские теплоходы "Дрозд" и "Барс", которые переводили корпус.
https://riavrn.ru/news/k-kontsu-nedeli-k...d=33590
https://riavrn.ru/news/korabl-goto-prede...5397596
https://moe-online.ru/news/city/267338?y...0867137
https://rg.ru/2013/07/25/reg-cfo/linkor....a.ru%2F
Фотографии интересные. Я видел корпус во время достройки. Но уже сам забыл, как странно выглядел голый корпус этого линкора. На фотографиях хорошо видно, что надстройка судна тоже металлическая. То есть из Петрозаводска в Воронеж привезли просто деревянные навесные детали, которые не имеют значения для конструкции судна.

Информация в СМИ поясняет некоторые детали. Корпус судна вели на буксире, так как винт судна был рассчитан на другую осадку. А переводить судно из Павловска в Воронеж с полной осадкой было неудобно, такие глубины на Дону только во время половодья. Плюс к этому юридическая причина. Судно сдали регистру только после установки деревянного обвеса, поэтому он юридически не мог идти в Воронеж своим ходом.

Лично я не могу спокойно читать описания этого странного судна. Мне всё время кажется, что это стёб:
++++++++++++++++++
У древнего линкора суперсовременная начинка: навигация GPS/ГЛОНАСС, системы жизнеобеспечения и пожаротушения, немецкие дизеля в трюме. Правда, в Воронеж из Павловска по Дону линкор привели под уздцы два небольших речных буксира, "Дрозд" и "Барс".
- Дошли нормально. Хотя Дон сильно обмелел и приходилось маневрировать, а понтон большой, 36 метров, - рассказал капитан "Дрозда" Николай Лосев. Понтоном он назвал линкор - без пиетета, но по существу. К самостоятельному плаванию корабль пока не готов, итальянский винт торчит над водой.
Для того, чтобы корабль получил нужную усадку, его зальют бетоном.
++++++++++++++++++
Но проект реально странный. С одно стороны, заказчики не пожалели денег на немецкий дизель и итальянский винт. С другой стороны, бетонный балласт вместо традиционного для парусных судов чугуна или свинца (заказчики пожалели чугун даже для моделей пушек).

Лично я плохо понимаю историю этого судна. Очевидно, что "концепция изменилась". Первоначально планировалось, что судно будет самоходным, регулярно будет выполнять прогулки с пассажирами и на судне хотя бы иногда будут поднимать паруса (я не вижу другого смысла в бетонном балласте, для голых мачт корпус судна достаточно тяжёлый даже без балласта). Сейчас концепция полностью изменилась и судно стало практически несамоходным плавучим музеем.
Однако я плохо понимаю, в чём была первоначальная идея. Наличие мачт очень резко ограничивает район плавания. Максимально это участок водохранилища между Вогрэсовским и Чернавским мостом. Фактически участок в два раза меньше, так как между мостами есть ЛЭП через реку. Если учесть большую осадку, то реальный район плавания это примерно километр в длину и несколько сот метров в ширину. Какой смысл заморачиваться при этом с немецким дизелем и итальянские винтом??? Можно было с самого начала сделать судно несамоходным и пару раз в год просто таскать корпус на буксире. Это нормально даже с точки зрения исторической реконструкции, большие парусники не могли самостоятельно маневрировать в портах.
В статье КП https://www.vrn.kp.ru/daily/26398/3274243/ утверждается, что ЛЭП хотели перенести, а на судне есть подруливающее устройство. То есть первоначальный замысел был в том, что судно будет прогулочным. Если перенести ЛЭП, то маршрут между двумя мостами вокруг острова это уже нормальная прогулка на полчаса. Но очень быстро что-то пошло не так. Строительство судна шло довольно долго. И когда судно наконец стали регистру (то есть получили право проводить прогулки), о первоначальных планах уже забыли.