Comments to the photos taken by MakVik

Через 2 дня его сдали.
А 2 дня назад ушел в первый рейс, с Мальты ))

На заднем плане новострой «Seabourn Pursuit» (IMO 9862035)

Фермы моллюсков. Значительная часть порта ими занята.
https://olbiamol.it/en/

А что это за буйки в таких количествах?

Старый генерал и император вновь работает в Сардирию и Корсику... Спасибо за фото и информацию!

Перед разделкой сменил название.
02.2020 - Refined (flag: Panama, call sign: HOMT)

Вторым новострой 2023 г. «Moby Fantasy» (IMO 9837509)
https://it.wikipedia.org/wiki/Moby_Fantasy_(2021)

Создал карточку.

Это судно - пятый (и часто полностью неизвестный) однотипный "систершип" по форме корпуса и главным двигателям в серии авто-пассажирских паромов: FINLANDIA/SILVIA REGINA(1981 года постройки) MARIELLA/OLYMPIA(1985-1986 годов постройки, но удлинённые с постройки с 11 метров; с 166 по 177м длины). Теперь я думаю что все эти пять теплоходов работают из портов Италии.

6 лет построить одно судно на заводе в Турку!! Точно правильно?!? - Это смущающий рекорд в Финляндии...

У этой компании гальюнная фигура (носовая фигура) "Sea Cloud"
https://fleetphoto.ru/photo/384022/?vid=122853

"SEA CLOUD SPIRIT" https://www.shipspotting.com/photos/3401...=newest

похоже одинаковая у всех судов

В Клайпеде с сентября 2020 г. реализуется, пожалуй, крупнейший за последнее время проект реконструкции порта. Идёт реконструкция южного и северного молов. Это делается для углубления фарватера в районе ворот Клайпедского порта до 17 м, чтобы в будущем порт мог принимать самые большие суда, заходящие в Балтийское море.

https://www.atviraklaipeda.lt/wp-content...024.jpg

https://www.atviraklaipeda.lt/wp-content...-03.jpg


https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFe...3xUa2Ug

Параллельно ведутся работы по повышению привлекательности обоих молов для жителей и гостей Клайпеды. Недавно стало известно, что долгожданную для клайпедчан дорожку на южном молу с двумя смотровыми площадками реконструирует акционерное общество «HISK» из Панявежиса.

После проведения конкурса стало известно, что реконструкция дорожки на южном молу обойдется в 1 млн 296 тыс. 377 евро.

Планируется отремонтировать нынешнюю дорожку, удалить её обветшавшие части, а саму дорожку покрыть специальным покрытием.







https://klaipedka.diena.lt/%D0%B4%D0%BE%...%D0%BF/

> Приписка: Лимасол

Порт приписки - Лондон (с 03.2023)

Я не ради спора. Самому интересно стало, т.к. не сталкивался с такими ограничениями довольно давно. Но подняв документацию на Hanjin, на котором работал в далеком 2008 году - действительно нашел в CSM ограничение по весу в 3,5 тонны на 6-7 шаре. Но только на си сайдах. Остальные ряды - 10 тонн вплоть до 7го тира.
На прошлом судне без лешинг бриджей CSM разрешал грузить вплоть до последнего 4го шара контейнеры в 22,5 тонны (т.к. макс.нагрузка на крышку - 90 т).
Все индивидуально от судна к судну, поэтому варианты могут быть различные.

Видимо я не доходчиво описал. Приношу свои извинения. Я вёл речь о системе крепежа без лашинг бриджей, где бары крепятся напрямую к крышкам. В cargo securing manual даются максимальные массы контейнера по рядам и тирам при всех возможных вариантах крепления. На приведенной Вами фотографии Ever Art лашинг бриджи на палубе высотой в 5 тиров, скорее всего с cell guide-ами, поэтому пять ярусов точно могут быть гружеными полностью. А вот те, что выше - вопрос. В любом случае не буду с Вами спорить, документа для доказательства всё равно под рукой нет.

Цитата (KEK, 04.07.2023):
> Все 11 навряд ли.

Просто посмотрите на каком шаре там крепятся контейнеры https://fleetphoto.ru/photo/429401/
Не встречал ограничения разрешенной массы на верхние тиры даже 10 лет назад. Обычный sequence of weights. Хотя, на малышах может такое практикуется.

Все 11 навряд ли. Зависит не только от разрешенной нагрузки на крышку, также от нагрузки на крепеж (лашинг) как бары так и твистлоки. На верхние ящики очень большие силы действуют при качке. Насколько помню, последний и предпоследний тир были разрешенной массой по 4 тонны - это точно "пустышки". Хотя, могу ошибаться. Последний контракт на контейнере был почти 10 лет назад

Цитата (KEK, 03.07.2023):
> На палубе, как правило, груженые не выше 3 яруса. Выше только пустые.

Зависит от веса контейнеров и максимальной разрешенной нагрузки на крышку. Могут и все 11 шаров (ярусов) груженые быть.

Контейнеры размещаются везде, и в трюме, и на палубе. На палубе, как правило, груженые не выше 3 яруса. Выше только пустые. Рефки могут быть и на палубе, и в трюме. Есть специальный "Reefer plan", согласно нему и расставляют рефки

Цитата (JazzyBox, 03.07.2023):

> Теряюсь в догадках;)


https://youtu.be/6OI1rs80OL4

Разрешите задать лоховской вопрос: вот на таких больших специализированных контейнеровозах контейнеры размещаются исключительно на палубе, или и в трюме тоже? А что тогда в трюме - волейбол?
В характеристиках этого парходика указано "охлаждаемые контейнеры" - это только в трюме? У всех ли так?
Теряюсь в догадках;)
Благодарю за ответ!