Comments to the photos taken by Александр Конов

А что сзади написано?

Ну, я это и имел в виду... ;-)
ЛЭП на суше к реке мало отношения имеет... :-)

Переход - это часть ЛЭП непосредственно над каналом или рекой. А сама ЛЭП она длинная: от одной подстанции до другой.

Правобережный устой...
Рядом находится донный сброс №122.

Цитата (Денис(3d), 23.10.2010):
> Думаю, что они просто унифицированы. Не будут, же, для судов делать что-то отдельное...

Совершенно верно! В документации на канал они так и именуются, как "светофоры железнодорожного типа". В СССР, с его системой ГОСТов и плановой экономикой, было бессмысленно разрабатывать новый проект, когда прекрасно можно было применить существующий... Поэтому на всех объектах береговой инфраструктуры (где это нужно): шлюзах, заградворотах, паромных переправах и т.д., применяются железнодорожные светофоры. Правда, последнее время началась постепенная замена на новые модели, как правило светодиодные...

Цитата (Mr.Den, 23.10.2010):
> как на мостах на указателях высоты и указателях оси судового хода

"Указатели высоты" именуются как "подмостовой габарит", а "указатель оси судового хода" - как "створная линия"... Кстати, ЛЭП именуются как "воздушный переход".

Цитата (Александр Конов, 22.10.2010):
> А от чего питаются путевые огни? Имеются какие-то специальные подстанции и кабельные линии, или там аккумулятор?

Канал имени Москвы ещё с постройки долгое время считался самым электрифицированным в мире (странно, если бы было иначе...). Этим гордились! Управление всеми объектами без персонала: заградворотами, водосбросами, насосными станциями, даже некоторыми ГЭС, осуществляется с единого диспетчерского пульта энергосистемы канала путём телемеханики. И разумеется все канальные объекты соединены друг с другом кабельными линиями...
Когда по берегам канала стояли ещё старые путевые огни, то они точно питались от подземной кабельной линии (об этом написано в техническом отчёте о строительстве канала).
Где-то в конце 90-х начале 2000-х на "Глубокой выемке" произошёл очередной оползень в результате которого обнажился откос канала. В образовавшемся проёме был хорошо виден достаточно толстый кабель, идущий вдоль берега, поэтому и сейчас, думаю путевые огни питаются от общей линии.

Цитата (Mr.Den, 23.10.2010):
> Если они аккумуляторные, то от чего они заряжаются?

А для чего же по Вашему служба путейцев существует?
У них у каждого свои участки и регулярные объезды с осмотром путевой обстановки на предмет исправности, работы, а иногда даже наличия...
Если что-либо не работает, или чего-либо не хватает (и нет возможности скорой замены), то об этом даётся уведомление в диспетчерскую службу, которая в извещениях информирует об оперативном состоянии пути и обстановки заходящие на подведомственный участок суда.

Кстати, по поводу опоры: вот здесь http://fleetphoto.ru/photo/5894/ хорошо видна идентичная светофорная опора у 3-й переправы...

Я и имел ввиду, что по конструкции он идентичен железнодорожному. Кстати, часто видел, как на мостах на указателях высоты и указателях оси судового хода используют блоки автомобильных светофоров.

Уверен? Думаю, что они просто унифицированы. Не будут, же, для судов делать что-то отдельное, их относительно немного надо, в сравнении с автомобильными и трамвайными.

Скорее всего, железнодорожный и есть.

Как правило, одного аккумулятора хватает на всю навигацию, ибо они не круглыми сутками светят, т. к. там стоит фотоэлемент, реагирующий на освещённость. Ну а если вдруг сядет, то заменят ;)

Красивый катер! Где-то мне попадалась в тырнете инфа о них, да вот не могу что-то найти. По-моему это морской служебно-разъездной катер.

Если они аккумуляторные, то от чего они заряжаются?

Цитата (Александр Конов, 22.10.2010):
> А от чего питаются путевые огни?

Буи, створы, перевальники в основном аккумуляторные, кромочные знаки на КиМ вроде бы посредством подземного кабеля.

Тот же вопрос относительно плавучих знаков. Думаю, всё же есть специальные линии, поскольку даже если там аккумулятор, то его всё равно нужно как-то заряжать.

А от чего питаются путевые огни? Имеются какие-то специальные подстанции и кабельные линии, или там аккумулятор?

Цитата (ARTём, 22.10.2010):
> "Кромочный знак" именуется как "путевой огонь"...

Мда, вот уж не знаю, что на меня нашло. Ведь специально посмотрел, как правильно называется, перед тем, как коммент писать.

Выглядит как железнодорожный...

Наверное знак со времён, когда на судах не было радиостанций, и при подходе к переправе, судно подавало звуковой сигнал, предупреждающий паромщика чтобы он ушёл с судового хода или стравил тросы.

Я судил не по наличию светофора, а по типовой конструкции мачты на которой он располагался... Именно на таких располагались(ются) светофоры шлюзов, переправ, заградворот и т.д. на канале. На многих из них в чугуне отлито 193х г. такое-то предприятие...
То что после или до этой опоры стоит другая, и даже с остатками светофора, ещё не говорит, что он там был всегда. Многие светофорные объекты канала с постройки обновлялись и остатки старых опор могли быть использованы для других знаков. В верхнем подходном канале 6-го шлюза в Икше например, на приличном расстоянии друг от друга стоит действующий и старый неработающий светофоры...

Насколько я понимаю, 6-я паромная была закрыта последней, когда?