Comments to the photos taken by Ponch

Волго-Доны всегда в шлюза еле заползают.
А в КиМовских машину назад пускают ещё до ворот даже на пассажирах.
Это Волго-Балтовские нужно с разбега брать, и пускать назад только в середине камеры, если первым заходишь.

Мне кажется, что он рано назад работать начал...

Узнаем, почему они так встали.

Просто в этом месте первый раз такое вижу.

Вот это я забыл спросить, почесу они к 5075 встали к борту.

Цитата (Александр Конов, 14.06.2015):
> Интересно, 193-й ждёт не на рейде, а встал к борту?

Александр вот тут тоже к борту встали http://fleetphoto.ru/photo/37254/ http://fleetphoto.ru/photo/103628/ http://fleetphoto.ru/photo/103629/ чтобы после разгрузки одного приступить к другому

Интересно, 193-й ждёт не на рейде, а встал к борту?

Цитата (azizov aleksandr, 14.06.2015):
> Интересно а как стёкла мостика и рубки мыть-протирать?

Окна открываются во внутрь...

Интересно а как стёкла мостика и рубки мыть-протирать?

И дети на борту-шикарно! Подрастут на пароходе и будет кому на воде работать.

В решётке на мосту случайно не флотские фотографы дырки, как раз под объективы проделали? ;-) Там даже кто-то целую секцию вынес...

Скорее бы уже ступить на борт...

самому хотелось, чтоб в одно, но увы )

Его разве с 5075 не в одно шлюзование взяли?

Цитата (Казимирчик И, 12.06.2015):
> Есть поплавковые гидросамолёты, у которых колёсное шасси упрятано в поплавок.

Но оно не предназначено для взлётов и посадок, а только для выкатывания самолёта из воды.

Цитата (Сергей Мурашов, 12.06.2015):
> На бумаге или в испытательных полётах. В реальных трансатлантических полётах с полной нагрузкой он летал низенько. Да и на фотографиях эта его особенность тоже в глаза бросается.
> P.S. При жизни его никто экранопланом не считал, только лет через 50 спохватились. Регистрация у него была вполне самолётная. Зато управление двигателями было как на корабле, по машинному телеграфу:)

Эффект экрана и начали изучать из-за нежелавших не столько взлетать, сколько садиться самолётов. Но, тем не менее, проектировавшихся-то как самолёт. Мала ли самолётов, которые летали плохо, а то и вообще не хотели летать, самолётами они от этого быть не перестали.

Цитата (Сергей Мурашов, 12.06.2015):
> Поплавковые самолёты могут садиться только на воду.
>

Есть поплавковые гидросамолёты, у которых колёсное шасси упрятано в поплавок.

Цитата (Сергей Мурашов, 12.06.2015):
> Всё это учитывается при разработке гидросамолёта, способного садиться и взлетать в открытом море.

Ну так все это учитывается и при разработке водных судов :)

Цитата (E-Mike52, 12.06.2015):
> Это был в чистом виде самолет.

На бумаге или в испытательных полётах. В реальных трансатлантических полётах с полной нагрузкой он летал низенько. Да и на фотографиях эта его особенность тоже в глаза бросается.
P.S. При жизни его никто экранопланом не считал, только лет через 50 спохватились. Регистрация у него была вполне самолётная. Зато управление двигателями было как на корабле, по машинному телеграфу:)

Цитата (Сергей Мурашов, 12.06.2015):
> дин из самых больших гидросамолётов своего времени, Do X, фактически был экранопланом, т.к. был не в состоянии набирать высоту после взлёта.
Для справки:
Dornier Do X
Практический потолок: 1 250 м
Скороподъёмность: 1,2 м/с
Время набора высоты: 1000 м за 14 мин.
Причем тут эффект экрана? Это был в чистом виде самолет.