Comments to the photos taken by genris

Давно разобрали в протоке Шитова стояли.

где это мост разобрали?

обновите пожалуйста фотографию носовых упоров, очень уж интересно как протекает процесс

тот же

Владелец случаем у него ни тот ли что у 615-ого и 617-ого?

Одно не удобства у буксировки это швартовка.
Нужно набить руку что бы баржу не ударить и мотористу успеть привязать.

Это ретро,надо беречь.

Еще бы шлюпку заменить на современную, а то фанерная для 21-го века "не катит".

Барженка на плаву,прекрасно себя чувствует.Притопили ее для спуска на
воду "РПБ-302"пр.81351.

Учли нашу критику по кормовому якорю,самое главное.

Наверное я не совсем правельно написал про скорость про манёвреность тут наверное правельнее и соответственно скорость прохождения увеличивается

р-14а против 911в
Мы с двумя тысячами они с одной)
На прямых участках они быстрее на кривулях мы шустрее)

еще не мало работы

Цитата (Cromlech, 06.05.2015):
> Но в реках с извилистым руслом (к примеру сухона) будучи работая на буксире мы двигались с двумя баржами буксируемые в кильватер и легко делали толкачей (и груза доставляли больше!)
Хотите сказать, что скорость у вас была выше одинаковых по мощности толкачей, с одинаковыми баржами? С трудом верится.

Незнаю прокакую скорость притолкании тут выше написали
Но в реках с извилистым руслом (к примеру сухона) будучи работая на буксире мы двигались с двумя баржами буксируемые в кильватер и легко делали толкачей (и груза доставляли больше!)
Вобщем ньюансов тут много в зависимости от условий в которых требуется работать

Цитата (Вячеслав, 27.03.2015):
> себестоимость перевозки снижается на 10—34%

Не знаю как себестоимость но оборот на буксире делать удобней.

Баржа не заброшена,ее откачивает РТ-642.

Исправляю себя.Уточнил у знакомых.397 пришел в Сургут в 93-ем году с Надыма.Циганок сейчас ПодводТрубапроводСтрой-ем руководит.

Спасибо за уточнение.А Циганок "Федорович"остался на 397 и долго
работал капитаном.

Капитан ОТА-967 Мозжерин В.П.принял тогда РТ-404.