Нафиг ему эти упоры?! Изуродовали пароход!

В 90-х годах в Иртышском пароходстве,все ОТА пр.758Б через это прошли...Переделывали для толкания нефтеналивных барж...Так и этот ОТА скорее всего,готовится на налив....

Буксировка методом толкания эффективнее буксировки на тросе.

Цитата (Вячеслав, 26.03.2015):
> Буксировка методом толкания эффективнее буксировки на тросе.

Это понятно, просто изначально проектом не было предусмотрено таких упоров. Да и литера "Б" в проекте как бы подразумевает. Наверняка вы знаете об этом. Просто дико видеть на судне метаморфозы которые ему навязывают (если можно так выразиться) в связи с нынешними реалиями работы на ВВП или еще где то.

Просто владелец частное лицо, у которого наверно один пароход, поэтому и модернизирует его. Не просто так наверно, от нечего делать решил на нос приварить груду железа..

Цитата (Ars, 26.03.2015):
> Нафиг ему эти упоры?! Изуродовали пароход!

Ничего не изуродовали, я считаю правильно, толкач на много практичнее чем буксир! А вот когда у ОТ- 2000 демонтируют носовые упоры, превращая его в буксир, вот это называется изуродовали!

Цитата (Денис 696, 27.03.2015):
> А вот когда у ОТ- 2000 демонтируют носовые упоры, превращая его в буксир, вот это называется изуродовали!
В Сумкино перестроили опрятно,внушительно и даже красиво,в сравнении с
однотипным"Нарьян-Мар".

Цитата (Денис 696, 27.03.2015):
> А вот когда у ОТ- 2000 демонтируют носовые упоры, превращая его в буксир, вот это называется изуродовали!

А Вам не кажется что это одно и тоже, когда убирают упоры на судне в проекте которого они предусмотрены и наоборот?!

> Ничего не изуродовали, я считаю правильно, толкач на много практичнее чем буксир!

Вы работали на толкачах раз так приветствуете такую метаморфозу?

Лично,мне,больше приятен факт,что судно работает.Специфика работ
требует носовые упоры,пусть будут.Это лучше чем гнить без упоров
как ОТА-982 и многие другие,даже более новые.

Цитата (Ars, 27.03.2015):
> Вы работали на толкачах раз так приветствуете такую метаморфозу?

Если не работал бы то не говорил об этом!
Цитата (genris, 27.03.2015):
> Лично,мне,больше приятен факт,что судно работает

Полностью с Вами согласен

Цитата (Ars, 27.03.2015):
> приветствуете такую метаморфозу?

В чём по Вашему метаморфоза?

Цитата (Денис 696, 27.03.2015):
> В чём по Вашему метаморфоза?

В установке упоров для толкания, о них и говорим.

http://fleetphoto.ru/photo/59608/ вот метаморфоза

Цитата (Денис 696, 27.03.2015):
> http://fleetphoto.ru/photo/59608/ вот метаморфоза

К сожалению, то же самое что и на этом фото. Тому убрали "рога", этому приделали.

Цитата (Ars, 27.03.2015):
> Вы работали на толкачах раз так приветствуете такую метаморфозу?

Цифр уже не помню, но вот из сети:
Как показали исследования, проводящиеся Горьковским институтом инженеров водного транспорта, метод толкания по сравнению с обычной буксировкой судов на тросе дает увеличение скорости буксировки на 8—15%, увеличивает упорную силу толкача по сравнению с силой тяги на гаке на 12—29%, буксировочный к. п. д. возрастает на 20—51%, себестоимость перевозки снижается на 10—34%. При толкании судов улучшаются надежность управления и маневровые качества караванов.
http://flot.com/publications/books/shelf...on/145.htm
Про эстетику можно сказать и так, что она ушла с уходом парусного флота :)

несомненно упоры нужны но... можно сделать по аккуратней!

http://fleetphoto.ru/photo/61761/ Вот так,скорее всего и будет,чем не аккуратно))) ОТА-964 первый переделали,в 1991 году уже в таком виде был....Потом 963,962 и последними 975 и 970...

Цитата (prototyp, 28.03.2015):
> Вот так,скорее всего и будет,чем не аккуратно)))

Вот, как мне кажется, будет аккуратно без особого вмешательства в данный проект http://fleetphoto.ru/photo/70698/. Или же вот вариант для МБ http://fleetphoto.ru/photo/90694/.

Ну "Драйзер" как я вижу везде с одной баржонкой бегает,ему и такой упор сойдет.А тут наверняка с составом работа будет.Как этому "единорогу" состав из 2х Р-56 "пыжом" вести,только в шалман залазить между баржами,но там он этим рогом расковыряет все на малейшей волне...А упираться в одну баржу,и потом ехать с рулями градусов 25 на борт,тоже не вариант.Так что лучше полноценно переделанный в толкач,чем такой "единорог"....

М-да, как они собираются на трехметровой волне работать с этим огородом.

Цитата (Тура-Тобол, 28.03.2015):
> М-да, как они собираются на трехметровой волне работать с этим огородом.

Так же как и он http://fleetphoto.ru/photo/100485/

И что? Это разные проекты. Хотя бы вот этот для примера привели - http://fleetphoto.ru/photo/63943/, но и то у него разряд помягче. Изначально же 758 и 428 были с разрядом О 2.0, это уж потом современные реалии заставили их переводить в более высокие классы и раз на ОТ-2000 упоры с постройки естественно их нелогично демонтировать, но они хоть выше, ту же рубку не так заливать будет на встречной волне.

Цитата (Вячеслав, 27.03.2015):
> себестоимость перевозки снижается на 10—34%

Не знаю как себестоимость но оборот на буксире делать удобней.

Незнаю прокакую скорость притолкании тут выше написали
Но в реках с извилистым руслом (к примеру сухона) будучи работая на буксире мы двигались с двумя баржами буксируемые в кильватер и легко делали толкачей (и груза доставляли больше!)
Вобщем ньюансов тут много в зависимости от условий в которых требуется работать

Цитата (Cromlech, 06.05.2015):
> Но в реках с извилистым руслом (к примеру сухона) будучи работая на буксире мы двигались с двумя баржами буксируемые в кильватер и легко делали толкачей (и груза доставляли больше!)
Хотите сказать, что скорость у вас была выше одинаковых по мощности толкачей, с одинаковыми баржами? С трудом верится.

р-14а против 911в
Мы с двумя тысячами они с одной)
На прямых участках они быстрее на кривулях мы шустрее)

Наверное я не совсем правельно написал про скорость про манёвреность тут наверное правельнее и соответственно скорость прохождения увеличивается

Одно не удобства у буксировки это швартовка.
Нужно набить руку что бы баржу не ударить и мотористу успеть привязать.

Владелец случаем у него ни тот ли что у 615-ого и 617-ого?

тот же

Кстати, практика показала, что упоры именно на этом судне да в 3х метровую волну абсолютно не мешают, на более поздних фотографиях можно увидеть что в нижней части присутствуют окна, которые компенсируют шлепок волны. А поскольку теплоход работает на линии от п.Омск, возможность вождения барж методом толкания не только упростил трудоемкость формирования состава, а повысил маневренность, безопасность и удобство судовождения.

И вообще, посмотрите какое судно было убитое и измученное, и каким оно стало. Жилищные условия только чего стоят, теплоход на 100% отшкрябан от 50 слоев и корост старой краски, покрашен, корпус на 60% заменен, у него началась новая жизнь, гораздо лучшая чем раньше

Цитата (PSM, 27.02.2020):
> Жилищные условия только чего стоят,

с этого места поподробнее. мне как работавшему на ОТА очень интересно.