Comments to the photos taken by Поздняков

Золотое реэкспортное время!!!

Цитата (ju_jutsu_zp, 27.10.2018):
> дизель генератор 6Ч12-14.

Кашка

дизель генератор 6Ч12-14.

Таким шрифтом название было написано только на этой Комете:
http://fleetphoto.ru/photo/85259/?vid=3649

Абсолютно верно.
И в 1981 году уже был с такой раскраской, но никак не в 1976-ом.

В 1986 году был в Херсоне в такой раскраске .Нас, курсантов на боте через Днепр на водную станцию ХМУ ММФ переправляли,он стоял под загрузкой.

При постройке покрасили в Комарно.

Quote (Поздняков, 05.09.2018):
> После первого шторма экспериментальная краска с носа почти полностью облупилась.

что это была за краска такая. и откуда она появилась.

Истина дороже.Порылся в архивах своих,это Приозёрск.Ладожское озеро.

Ну, и владелец БОП на это тоже намекает...

Больше на северо-запад России похоже. р. Свирь, ВБК, ББК или р. Северная Двина . Похоже стоят на якоре в ожидании погрузки пиломатериалом.

Даю 99,9% что это не Днепр, ну и не Херсон естественно.

хорошее фото.

Вот по покраске-то я и думаю что это 76 год.После первого шторма экспериментальная краска с носа почти полностью облупилась.Есть фото.Херсон это.Мы с 2-м механиком на рыбалку ездили на катере.А с " Измаилом " мы и на севере ещё ходили.Архангельск-Калининград,Клайпеда.В октябре 76-го я перевёлся в СЗРП,кстати.

Сомневаюсь я.Попозже.Я в 76-м только начал снимать слайды на ORWO.

Сосны вроде на берегу. У нас такого нет.
Да и не 1976г. - не могли его так за год по износить.
Да и Измаил тогда получается не перегонный порт, а реальный.

Некоторые Нефтерудовозы, ходившие в "зимку" по Черному и Средиземному морям в 70-80 гг., имели порт приписки Жданов.

Фото супер! Теплоход как круизник - не наглядеться!

Спасибо за фото. Год съемки правильный?
В 1978 году корпус еще был белым, а с такой раскраской есть фото 1981 года.

Цитата (ПТУ-3 г.Херсон, 04.09.2018):
> Порт приписки прям интересен.
Минречфлот в своих документах был лаконичен и скуп на детали.
Чаще всего, если ориентироваться на документы начала-середины 70-х годов, сие означало либо перегон до места базирования, где ЭСМП передавало судно пароходскому экипажу, обычно в Ростове, либо же состав судов заграничного плавания, в который каждое судно включалось и исключалось отдельным министерским приказом. Поскольку классификационный надзор Волго-Балтов вел Речной Регистр, то для выхода в море требовалась регистрация конкретного судна в морском порту, соответственно, для северных бассейнов Ленинград и много реже Архангельск, для южных - Астрахань на Каспии и... вот тут немного сложнее, а что собственно могло быть, на Азовском/Чёрном морях? Ростов-на-Дону морским портом не считался, Таганрог обзавёлся этим статусом позднее (могу ошибаться, конечно, но про него вообще ничего не встречал в документах тех лет), Керчь, в силу географии тоже никак не могла участвовать. Соответственно, остаётся только Измаил с формальной принадлежностью к морю.
В данном случае, скорее всего, действительно похоже на завершение перегона.
Кстати, где-то на сайте есть ещё одна фотография Волго-Балта с измаильской припиской, вот тут стоит вернуться к началу моего комментария про заграничное плавание: БОП охотно выпускал свои суда на сторону, зарабатывая для СССР ценную инвалюту :) По отчётам, до десятка приписных БОПовских Волго-Балтов каждую осень/весну работали на заграничном плавании.
В очередной раз проклинаю свою лень, что как раз-таки, начиная с документов середины 70-х бросил фиксировать эти приказы МРФ о включении/исключении судов из состава загранплавания - там в каждом приказе Волго-Балты и Сормовские двумя-тремя десятками из разных пароходств отправлялись на зиму "в греки" на юга и "в варяги" на севера.