Comments to the photos taken by Engels

В районе Отрадного

Не могу узнать причальную стенку в Питере. Это где?

Цитата (Балт-56, 24.02.2015):
> В Пиндушах что не разворовали, то догнивает.

В Пиндушах слип сохранили пока. Еще не все разворовали. Охрана есть. Осенью какую-то "Чешку" подремонтировали. Сейчас зимой 3 ед. зимуют поднятых ( ПУЛКОВО, ДОК-4, ФАЗАН). "ОНЕЖЕЦ" с "ИНСПЕКТОРОМ ПЕТРОВЫМ" стоят. Хотели перегружать щебень прямо на РЭБе, на пароходы, да что то затихло. Но все равно наша Медвежьегорская РЭБ мертвая процентов на 90. А такой завод был !

Да, весь флот ушел, через Алиагу... Мой постоянный 56й в 2001 порешили. Один "Куркиекки" в Карелии остался, сделали бы из него музей! На "Балтийском-55" была линия с углем из Мариуполя на Торвискозу, 5 месяцев. Жара, духота. Корпус за день нагревался, приходилось спать на крышках. Купальня в открытом море это что то! Остатки БОПа в Ростове теперь пасутся.В Пиндушах что не разворовали, то догнивает. Кто бы в свое время сказал о таком светлом будущем...

Цитата (Ведмедь, 31.01.2015):
> Цитата (Вячеслав, 28.01.2015):
> > На опознание с финского сайта фото Волгонефть-84М
>
> http://4put.ru/pictures/max/1074/3301632.jpg

В большом фото прекрасно видно что это пр.550А. Отличия с пр.1577: в геометрии носовой якорной ниши, в внешнем различии грибков вентиляции перед надстройкой, наличие швартовного клюза в фальшборте надстройки (в пр. 1577 нет).

Цитата (Вячеслав, 28.01.2015):
> На опознание с финского сайта фото Волгонефть-84М

http://4put.ru/pictures/max/1074/3301632.jpg

Цитата (Вячеслав, 29.01.2015):
> Почему ИМО ВН-83 7116262, ВН-84 7223560
Я уже писал, что номер IMO, как однозначный критерий идентификации стал применяться в 1987 году. Морские суда сложностей в учёте не имели, поскольку учитывались морскими регистрами и данные по ним так или иначе обновлялись и актуализировались, а суда смешанного плавания были в ведении национальных регистров, из которых сведения в международную учётную систему не поступали. Поэтому к концу 80-х - началу 90-х гг., когда многие Волгонефти стали возвращаться в загранку из внутренней работы, они получали новые номера IMO.
Если принимать достоверным факт, что ВН-84 стала ВН-102, то тогда получается, что суда с "ранними" ИМО 72235хх - болгары, а суда с ИМО 71162хх - волгоградцы.
В принципе, такой вариант позволяет распихать всех болгар довольно ровно, за исключением ВН-75, которых, видимо, было всё-таки 2 штуки, т.е. ВН-75, достоверно ставшая ВН-45 и построечная ВН-75М, что тоже разумно, учитывая, что морские волгоградцы тоже имели литеру "М", а ВН-75М стала головным судном пр. 550А (или, скорее, каким-то модернизированным предпроектом 550А) в серии из 5 судов, достраивающихся на ССЗ им. Георги Димитрова для работы в морях.
ВН-75М - 7223558 -> ВН-101 (предположительно)
ВН-84М - 7223560 -> ВН-102
ВН-85М - 7223572 -> ВН-103 (предположительно)
ВН-89М - 7223584 -> ВН-104 (предположительно)
ВН-97М - 7223596 -> ВН-105 (предположительно)

Если получится подтвердить хотя бы одно из предполагаемых переименований, то с болгарами расклад окончательно сложится и можно будет разложить волгоградцев.

Цитата (vn-mate, 30.01.2015):
> vn-mate
> Фото: 1
>
> Цитата (Вячеслав, 29.01.2015):
> > Волгонефть-84М пр. 550А -> ВН-102
> 100процентное попадание.
> С постройки работал от КРЭБ(нефтефлота). Загранщик.
> В 1980 г. списан на внутреннии линии и передан в Астрахань.

Ошибся с местом помещения ссылки фото ВН-84М, надо в карточку Волгонефть - 102, досканально рассмотрев при увеличении снимок. и комментарий Павла Емельянова, понял что это проект 550А и есть ВН-102. Спасибо всем.

Цитата (Вячеслав, 29.01.2015):
> Волгонефть-84М пр. 550А -> ВН-102
100процентное попадание.
С постройки работал от КРЭБ(нефтефлота). Загранщик.
В 1980 г. списан на внутреннии линии и передан в Астрахань.
Экипаж получил ВН-269.

Цитата (Павел Емельянов, 29.01.2015):
> Думаю был,зашивали потом уже на ремонте в конце 90х. Трапами не кто не пользовался,многие их снимали. Они весели просто так. Судно было под "Бестом",возможно убрали на ремонте в Болгарии.

Волгонефть-84М пр. 550А -> ВН-102

Цитата (Вячеслав, 29.01.2015):
> Выяснить бы газоотводные трубы у ВН-102 с постройки или нет.

Их врятли меняли,думаю с постройки.
Цитата (Вячеслав, 29.01.2015):
> Был ли трап, такое мнение что был, но потом то место зашили

Думаю был,зашивали потом уже на ремонте в конце 90х. Трапами не кто не пользовался,многие их снимали. Они весели просто так. Судно было под "Бестом",возможно убрали на ремонте в Болгарии.

Цитата (Павел Емельянов, 29.01.2015):
> Я уже писал что ВН-102 с постройки была ВН-84. Мне это говорил первый капитан ВН-102. Тут так на сайте и было отмечено,потом изменили. Только я не уточнил Вн-84 или ВН-84М была.
Выяснить бы газоотводные трубы у ВН-102 с постройки или нет. Был ли трап, такое мнение что был, но потом то место зашили:http://fleetphoto.ru/photo/59796/
Почему ИМО ВН-83 7116262, ВН-84 7223560 нет у танкеров переименованых

Я уже писал что ВН-102 с постройки была ВН-84. Мне это говорил первый капитан ВН-102. Тут так на сайте и было отмечено,потом изменили. Только я не уточнил Вн-84 или ВН-84М была.

Цитата (Real Stealth, 28.01.2015):
> Если допускать, что волгоградские получали серийные номера по возрастанию заводских, то тогда ВН-84 больше подходит нынешней ВН-222.

С ВН-222 и далее в архитектуре надстройки есть видимое изменение:
http://fleetphoto.ru/photo/55557/
У ВН-84М носовая якорная ниша похожа на пр. 550/550А. Если бы не "окурки" помимо "ворот" подумал бы что это "ВН-102". Опять же ИМО не то.

Ну и находки у Вас, Вячеслав!
Пазл начинает складываться, но пока не всех кусочков хватает. Всё-таки исходное предположение, что в 80-й серии болгары и волгоградцы строились вперемежку, подтверждается.
Если допускать, что волгоградские получали серийные номера по возрастанию заводских, то тогда ВН-84 больше подходит нынешней ВН-222.

На опознание с финского сайта фото Волгонефть-84М, по году постройки 1971 и архетектуре шкафута (такая только до ВН-221) подходит только он, не считая отсутствие трапа на надстройке. Или есть сходство с ВН-107, но он построен 1972г и тоже нет трапа. ВН-84 ИМО 7223560, у этих другой. У кого какие соображения? Фото мелкое поэтому на сайт загрузить даже не пытаюсь, не пройдет.
http://www.sjohistoriska.se/sv/Fordjupni...&Origin=SM

Цитата (Ars, 16.02.2013):
> Видно что грузят "на горб", т.е. в то место где изгиб у судов наиболее заметен. Так сказать, от большего к меньшему. Что от этого выигрывают судовладельцы непонятно, хотя какие вопросы могут быть, если сейчас из каждой судовой единицы выжимают все соки, а должной замены по окнчании срока судна нет..
> .

А как погрузишь по другому такой объемный груз, как металлолом?

У нас на Днепре два, один в Днепропетровске, второй в Кременчуге.

Отличное фото!

Сейчас стоит на Херсонском судозаводе, модернизируется по проекту RSD40