Comments to the photos taken by Владимир Д.

Цитата (Real Stealth, 23.03.2018):
> А наличие в карточке даже недействительного IMO, я считаю, никому не мешает.

Так никто и не спорит...Просто по этому номеру уже не найти судно.

Насчёт старых,прямо скажем ОЧЕНЬ старых Волгонефтей,добавлю...Волгонефть-53 (1966г) до декабря 2013г не имела номера ИМО,а с мая 2014г получила его...)))...Крайний раз видел(сфотографировал) её на ходу в октябре прошлого года. 10 декабря стала на зимний отстой в Александровском ковше в Ростове,где и находится на данный момент.

Цитата (Felix21, 23.03.2018):
> Цитата (RedJak, 23.03.2018):
> > не имеет номера IMO
>
> Как так? Ведь номер IMO дается корпусу судна пожизненно. Разве кто-то может лишить судно этого номера? Просветите, если я ошибаюсь.

Вот взять например бывший т/х "Сибирский-2103" http://fleetphoto.ru/photo/51736/?vid=18416 он раньше работал в Сибири , Волжском бассейне и на Дону и был у него IMO 7801855 , сейчас судно работает под другим флагом и названием MADELEINE I в Парагвае через Атлантический океан и у судна все равно осталось IMO 7801855 ,только изменилось MMSI 755003696

В контексте Волгонефтей могу сказать, что, во-первых, часть (примерно десяток) судов ранней постройки сумела за свою жизнь получить по два IMO, что добавило путаницы и головной боли при исследовании. Во-вторых, некоторые суда получили IMO в начале 90-х годов, будучи весьма пожилыми не только по морским, но даже по речным меркам (35 лет и старше).
А наличие в карточке даже недействительного IMO, я считаю, никому не мешает.

Цитата (Felix21, 23.03.2018):
> Разве кто-то может лишить судно этого номера

Номер IMO ведь есть не у всех судов,а только у морских(река/море) зарегистрированных в установленном порядке.
Этот номер,конечно,не может быть передан другому судну.Не буду утверждать,но думаю что номер IMO судно "теряет" при переходе из "морского" регистра в "речной",то-есть выходя из правового поля собственно Международной морской организации.
Конкретно это судно проходило по документам с номером ИМО до 30 августа,после 1 сентября оно уже идёт только с регистровым номером,а номер ИМО указывается как 0000000 .Возможно при получении Международного сертификата Классификационного общества судно опять получит свой ИМО обратно...Но что-то мне подсказывает,что такие пароходы уже остаются доживать свой век в речке...

Цитата (RedJak, 23.03.2018):
> не имеет номера IMO

Как так? Ведь номер IMO дается корпусу судна пожизненно. Разве кто-то может лишить судно этого номера? Просветите, если я ошибаюсь.

С сентября 2017 года судно не имеет номера IMO. Так же оно не имеет сертификата Классификационного общества.

Вместе с В-Д 5077 стоит под погрузкой в Ростовском ковше https://www.marinetraffic.com/ru/ais/det...O_DON_5105 .

Уровень воды в подходном канале впечатляет!!!

Кто сейчас у нее владелец или оператор не в курсе? Данные что то устарели совсем.

Дорогие друзья...!!! От всей души поздравляю вас с Наступающим Новым годом...!!! Желаю вам всего самого хорошего, исполнения всех желаний, счастья, мира в вашем доме...!!!

какой же он все-таки обшарпанный.

Цитата (ARTём, 13.11.2017):
> К канальному мосту не зарастёт "народная тропа"... ;-)

Это точно...!!! ))

Здесь краски более натуральные...

К канальному мосту не зарастёт "народная тропа"... ;-)
Всего на один день с предыдущим фотографом разминулись http://fleetphoto.ru/photo/228233/.

В Нижнекамске РТ вместе с баржами , там-же РТ-314 с баржами.

Приписка Тольятти

Не успел.
Брат-близнец Волгонефть-26 был выпущен из КВР в 1984 году, будучи поставленным туда в начале 80-х.
Для судов без "морского подкрепления" сроки эксплуатации продлевали в среднем до 20 лет, для работы на Каспийском море Регистр ставил более высокие требования.

Видимо этот танкер в киножурнале "На голубых дорогах" в 1988г № 82 попал в кадр:https://www.net-film.ru/found-page-3/?se...0%BE%D0%B4
За что же его в 19 лет приговорили?

Корпус никакой, зато машины работают! Вон с трубы дым валит:))

Бортовой номер 52-1020-395