Comments written by SergeyOdessa

И не только эти, а и все остальные были не авианосцы, а авианесущие крейсера
(во всяком случае по документам).
Иначе они бы вообще никогда из Черного моря не вышли через Босфор.

+ + + + +

В чем его легендарность?

Цитата (Sathan, 30.10.2011):
> Кстати, у меня в справочнике стр.№ 4203

Абсолютно верное замечание. Справочник говорит правду.

А вот с рефрижератором "Илья Мечников" поправка не принимается.
Стр.№ В437/11 - это часто встречающийся номер судов польской постройки
на Шипспоттинге, состоящий из номера проекта и серийного номера судна.
Фактически оригинальные строительные номера польских заводов
отображали ту же информацию, но состояли только из цифр.
У данного судна он был 143711.

+ + + + +

Первое слово в названии что означает?

Заводскую табличку нет возможности посмотреть?

Военно-транспортное назначение (негласное, но основное) также имели несколько
проектов советских сухогрузов, построенных раньше в 1960-1970-х годах еще без аппарелей.

Что касается судов этого проекта, то четвертый в серии "Владимир Васляев" в 1997 году
в возрасте всего лишь 10 лет был продан в США, где стал полувоенным транспортом.

Заводскую табличку случайно не видели?

Статья из журнала "Морской флот" о головном судне "Капитан Смирнов":

1) http://s011.radikal.ru/i318/1110/1f/b538df5830d8.jpg
2) http://s017.radikal.ru/i436/1110/08/11c836bad9c3.jpg
3) http://s005.radikal.ru/i211/1110/e4/bcec0facae1c.jpg
4) http://s008.radikal.ru/i305/1110/ad/b35ffb61f8fe.jpg
5) http://s017.radikal.ru/i412/1110/97/d4f3e5ab3079.jpg

Похож на перестроенный катер типа "Алмаз" или "Нахимовец".

В том месте находится верхняя наклонная аппарель.
Такие внутренние стационарные аппарели с наклоном 7 град. были по всей высоте
грузовых отсеков для перемещения автопогрузчиков с одной палубы на другую.

Это была сила и мощь той страны. Сами построили и под своим флагом ходил.
Можно себе только представить, как на него смотрели какие-нибудь кубинцы,
индусы или вьетнамцы, когда в 1980-х годах такая махина заходила в их порты.

+ + + + +

Главная экономическая причина заключалась в обмерах судна.
Минимальный надводный борт уменьшал обмеры и, соответственно,
суммы портовых и канальных сборов, которые платил владелец.
На металле экономили один раз при постройке судна,
а на сборах - на протяжении всего срока его эксплуатации.

Такие же "хозяйственники" в 1990-х годах продали на слом
большое количество судов ММФ в возрасте 25-30 лет.

"Юрий Гарнаев" совершает экскурсионные рейсы в Коктебель
и Судак с высадкой пассажиров на пару часов.

Что-то рыболовное.

У причала "Юрий Гарнаев" (пр.10110) и "Коктебель" (пр.1430).
Правее "Хрустальный" (пр.485М), вокруг которого ненормальный круги наворачивает.

В этих сериях тоже есть суда, которые строились на экспорт?