Comments written by Bull

Не смотрел, теперь просмотрю. И напишу :)

Посмотрел - фиг его знает. Это ж на реке, да еще в Калининграде.

Название - вымысел, а номер принадлежал севастопольскому УС "Руслан", который и сыграл роль "Кайры". А затонувший "либериец" - это погибшее в 16 марта 1970 года НПС "Гонец", тоже СРТ.

Ездил в 2012 и 2015-16, его уже не было.

Цитата (Владимир Ерошенко, 26.02.2017):
> Bull, все-же, - "стоит"! Не многие "в курсе" подобных событий. Потерпите мой диалог с вами.

Я к тому, что если для меня лично, то я знаю обо всем. Если для аудитории, о пожалуйста.



Цитата (Владимир Ерошенко, 26.02.2017):
> Выгрузкой занимались работники порта. Их заинтересованности в тщательном "подметанием метлой" сложного днищевого набора конструкций танков у них не наблюдалось.

Это у старпома и капитана не наблюдалось энтузиазма в проверке качества работ. А потом сам экипаж и расплачивался. По мере выгрузки накопившееся в очкурах зерно нужно своевременно выметать. Все дело в подготовке работ и ответственности за нее. У меня на пятитрюмнике, на переходе из Филадельфии в Новый Орлеан, 2 мексиканца замыли все пять трюмов за 2 дня из под цемента под зерно. Именно из-за риска провалить инспекцию, фрахтователь нанял профессионалов, а не моряков.

Вот здесь положил фото "Джузеппе Гарибальди", предполагаю где-то середина-конец 60х.

http://fleetphoto.ru/photo/198140/?upd=1

Я тоже погорячился, морякам простительно. Нашел всего 2 Кутюрье и Волго-Дон. Но зато иностранцев есть. Кстати в канадской форме расчета зерновой остойчивости до сих пор есть глава для танкеров.

Цитата (Ведмедь, 25.02.2017):
> Если мне не изменяет память, есть снимок только одного танкера из вышеназванной "библиотеки" - "Волго-Дон", стоящего под погрузкой у терминала в Ванкувере. Все остальное снято на рейде.

Здесь изменяет :) Блин сбросил настройки рутера. До вторника не смогу что-то выложить. Там несколько штук

Где-то читал воспоминания одного капитана о начале подобных рейсов. Было это то ли до войны то ли после. Не помню. Если вспомню отпишусь

Не вопрос. Вообще это в онлайн библиотеке Ванкувера. Чуть позже, когда буду дома.

Цитата (Владимир Ерошенко, 25.02.2017):
> > А после пшеницы замыть под нефтепродукты проще пареной репы.
>
> Не всё так просто. Приведу пример.

Не стоит :), я в курсе.

Стали, думаю и мы ели тоже. Но вот практика возить зерно в танкерах появилась гораздо раньше. Но танкера были поменьше, да возили не сырую нефть. К тому же танкера меньше подвержены последствиям от смещения зерна, в силу своей конструкции. Полно фоток 50-60х годов, где наши танкера грузятся зерном в Ванкувере.

Танки зачищались насухо. Все было нормально. Только нужно время. Конечно после продуктов проще замыть, чем от сырой нефти. А после пшеницы замыть под нефтепродукты проще пареной репы. Это способ возник конечно от нужды. Не было у нас балкерного тоннажа. Поэтому позже появилось много бербоутных судов, именно балкеров.

Да, богатенький Буратино себе сделал.

ЧАМП растаскивают на глазах. Осталось несколько притонувших шаланд, да черпалка "Ильичевск". Если на разделку, то куда? Мог бы съездить.

Лыжа на втором плане - "Надым"

Цитата (Павел Емельянов, 17.02.2017):
> Он в старт,только с академии.

Да, с этим некоторая проблема и у нас. Но если представители компаний приметили еще при учебе, то вопросов нет.

Цитата (Владислав Пономарев, 17.02.2017):
> А под флаг дюже трудно стало попасть,люди по полгода сидят ждут.

А что за проблемы появились? Работы в принципе хватает.

Там волей неволей, ударение падало на нужный и близкий морскому лексикону слог.

работал я на такой галоше, какой город - такой и пароход.

Бывший УС "Володя Дубинин" типа "Тисса"

Как на всех "японцах". Я тоже сначала подумал - ну наконец-то джапы слепили что-то приличное. Не. Все как всегда. Такие детали, как дуйки, плафоны, ЭРН приборы, не меняются уже лет 30-40. Причем на судах разных заводов. Палуба - крашеный цемент вроде.