Comments written by Ars

Эти бы рудовозы да в хорошие руки!

Цитата (Шлюз, 08.12.2012):
> илюминатор один круглый

Насколько знаю это связано с обледенением. Там какой то чувствительный элемент в этом илюминаторе или что то наподобие. В общем если в два передних ничего не видно то остается только этот. А если учесть что он работает в зимнюю навигацию то это и понятно. Он необходим, но вряд ли морозы такие сильные чтобы начать его использовать.

Это фото достойно призового места! Видеть как баркас советской постройки с более чем 50-тилетней историей проламывает себе путь дорогого стоит. Две кнопки, однозначно!

С дифферентом идет.

Самый "четкий" ледокол для работы на реке! Проверено! :)

Помнится на этих судах были краны. Очевидно они стали лишними раз от них избавились.

В первый же ледоход такую незамысловатую конструкцию креплений в купе с бревнами может сорвать. ИМХО.

Даже швартовый конец не забыли к дереву привязать :) Видимо там место наподобие "кладбища кораблей" раз справа какая то конструкция утоплена?

Ну а так вообще что можно сказать об этих судах? Как они стали вести себя в штормовых погодных условиях после реконструкции? Есть ли плюсы?

Период активного переоборудования судов данного типа началось в конце 90-х и начале 00-х? Или и по сей день модификации проводятся?

Да уж... Когда то в Астрахани и такие суда могли строиться... А сейчас только одни "Наливные" с астраханской припиской, и те наверное не так часто спускаются со стапелей, если вообще спускаются. Хотя и говорят что какие то заказы поступают. Но все эти единичные заказы не сравнятся с теми временами когда работа на ССЗ кипела повсеместно. Но только не сейчас. Да и говорить об этом, тем более писать, толку никакого... Просто эмоции одни...

Волго-доны с некоторых пор стали "обрезать" на один трюм вроди. А всему виной казусы с выходом в море...

Это как!? "... из Феодосии в Барнаул через Уральские горы?". По горным ручьям или рекам!?

Нос этого ледокола чем то похож на булыжник :) Наслышан о нем, что он не совсем эффективен во льдах - особенно в тяжелых торосах.

Эхххх... Далекий теперь уже 2001 год... Да и рефрижераторы на фото в своем первозданном виде... Сейчас наверное редкость видеть их именно такими - "продуктовозами".

Ох ты ж! Ну и дифферентище!

Цитата (Виталий В, 05.12.2012):
> Возможно, но для таких целей у него подрулька есть в носу...

Об этом тоже думал, но до этого пароходы стоящие на этом же месте также задействовали правый якорь. Так же думал что на том месте "шишка" образовалась. По этому поводу несколько лет назад в этой части порта вел дноуглубительные работы земснаряд (по-моему "Волжская-211"). Да и выше причальной стенки идет берег, песчанный или илистый - не знаю. Но факт в том что после половодья в этом месте за 4-5 метров от берега оставался топляк, как правило большие бревна или куски деревьев. Значит была опасность "прихватить меляка" при отходе, и как минимум носом коснуться дна. Да и случаи такие бывали в том месте. -> ИМХО :)

Не удержусь от комментария! :) Фото, очевидно, сделано с автодорожного моста. В порту от силы может встать в ряд не более 2-х судов. Этот амур стоит ближе к мосту, от этого и якорь правый закладывает при швартовке. Сначала думал из-за того что там мелковато, для этого и якорь закладывал чтобы стоять на растяжке "втугую" и спокойно грузиться. Но потом поразмыслив, решил что такая процедура помогает разворачиваться и следовать вниз по течению при отходе от причала.

Хорошо стоит :)

Цитата (PIT, 04.12.2012):
> Нигде не встречал подобных сведений.


Цитата (PIT, 04.12.2012):
> Обратимся к первоисточнику http://russrivership.ru/public/files/doc1080.pdf )

Вот и я о том же. Он ведь изначально буксиром был, слыхал так же что его иногда и плотоводом называли. Это его второе предназначение кстати. А модернизация с приделыванием упоров для толкания, типа mix, это уже новшество. Да и изначально в .pdf документе он проходит как буксирный теплоход.