Comments written by Real Stealth

Цитата (Sathan, 26.03.2011):
> На переднем плане баржа-приставка

Это состав типа наших Волжских с поправкой на XXI век. :)
Несамоходная приставка с автоматизацией управления и самоходный теплоход, который может жить отдельно. По регистру проходят порознь, но строились преимущественно для совместной эксплуатации.

Насчёт 50-х не скажу, в тех годах особо не разбирался, но в 70-х нумерация в сопоставлении с годами постройки очень удивительная, если считать, что никаких модификаций в самой нумерации не проводилось. Суда послевоенной постройки имеют номера больше, чем суда постройки конца 60-х... Опять же, многие дыры в в первой сотне (100ххх) от перевода РРР-судов в морской регистр, куда они потом не возвращались или возвращались с другими номерами. И ещё заметные изменения в нумерации - конец 90-х, но там вообще не разобраться без бумаг.

Цитата (TORMOZZ, 14.07.2011):
> что были конструктивные изменения не внесённые в бумаги

похоже, чиновники регистра крупно попали... Интересно, по башке настучат только стрелочнику или ещё чьи-то головы полетят?

Так эту ж учётку когда оформляли... Таких не до конца обработанных по БД много раскидано, потихоньку фиксим.

Цитата (AS, 14.07.2011):
> А это у нас тоже ОМ-14*.
Вон в инфо светится -147 :)

Tastes differ или, проще говоря, whom how, но я вижу на фотографии два с половиной судна. Остальные - визуальные фантомы.
Хотя для рекордсмена в категориии "назло рекордам" результат явно низок. :)

Один вымпел от "Ъ", а второй чей?

Да, печально... Корма на таких ракурсах у него выглядит какой-то опавшей и искусственной, без рельефа. Как имплант, если совсем прямо намекать.
А вот верхняя палуба на удивление гармонично смотрится, если мысленно отрезать кадр по линии шлюпки справа, так вообще конфетка получается.

Побаяним старыми дефинициями: локальная многовекторность или многополярные координаты :)

Зеркальные близнецы: http://fleetphoto.ru/photo/19560/
На превью вообще как один и тот же, поначалу подумалось, что ошибка в названии :)

Чуточку длиннее, чуточку "ширее", чуточку мощнее :)
Думаю, Engels подробностей добавит...

Вопрос был о другом: при движении вниз дополнительный судовой ход используется грузовыми судами? Если используется, то на регулярной основе или только по фактическим обстоятельствам? Ведь до сих пор непонятно, по какому ходу (основному или дополнительному) шёл состав с Д-66?

Цитата (Евгений Куйбышев, 13.07.2011):
> Я еще за 305 опасаюсь. Они же тоже 1960-65 годов.
Да, тоже в группе риска. По сути сейчас там оказался почти весь круизный флот, работающий на внутреннем туристическом рынке.

Эта карта есть уже у половины Рунета, но ответа на заданный вопрос она не даёт.

позитивно плюсую за фотографии судов постсоветской постройки!

Цитата (AS, 12.07.2011):
> о есть тот кто изначально должен быть под этим именем уже давно сгорел?
Да, отсюда и пошла первоначальная путаница о годе постройки.
Но Булгария это действительно вторая серия 785-го проекта.
Мистификация названий в данном случае неуместна, как мне кажется - времени прошло столько, что фатум наверное сам офигел от такого пренебрежения жизнями людей на воде.

либо задержка на стапелях (проверяется стр. №, что нереально), либо передача из бассейна в другой, либо как история с Надеждой из Томска - тоже могли качественно отреконструировать лет так на пять-семь :)

Цитата (Артём Светлов, 12.07.2011):
> Судно действительно проходило пункт Сюкеево в 14.30 по московскому времени с грузовым составом из двух груженых барж.

Всё равно ведь впаяют за то, что не спустил мотобот, не произвёл активные действия и не проявил инициативу. Скоро выборы...

Цитата (Евгений Куйбышев, 12.07.2011):
> Вообще хоть одна живая электричка останется?
Евгений, о чём вы! Сейчас надо опасаться власть имущих головожопых, чтобы под гильотину не подвели 26-37-ые и 588-ые, особенно те, которые проходили по региональным инспекциям РРР.

у меня дуроскопа нету ))

Цитата (AS, 12.07.2011):
> Как я и предполагал сыграло два фактора - "не увидели" и тормозной путь.
Хорошо бы уточнить ситуацию по доп. судовому ходу №7, по которому, судя по рапортам и свидетельствам, двигался Дунайский-66 с составом из двух гружённых барж - если он действительно используется только для движения вниз, то шансов оперативно отреагировать манёвром и действиями у капитана Д-66 не было. Расстояние между дополнительными и основным судовыми ходами порядка километра, а прохождение траверза места крушения осуществлялось примерно на 10 км/ч как мининмум, чтобы обернуть двухсотметровый состав да ещё и при ветре и думать нечего...
Максимум, что могли сделать на "товарняке" - тормознуть и пустить спасшлюпку в никуда, дожидаясь подхода Арабеллы и надеясь, что шустрых спасателей не придётся самих спасать...

Цитата (А.Ф., 12.07.2011):
> астраханский "Арбат"(бывш.СТ-1379)
Да, с этим ситуация интереснее...