Comments written by c.f.

Хлоркалий - калийное удобрение. Кристаллич. в-во, малогигроскопичное, растворяется в воде, содержит 31,6—45,5% К2О, до 8% MgO, a также хлор, натрий и др. Побочный продукт получения металлич. магния из карналлита. Эффективно на почвах, бедных калием и магнием, особенно лёгкого [легкого] гранулометрич. состава (супесях) при внесении в качестве основного удобрения под мн. с.-х. культуры (менее ценен под картофель и др. чувствительные к хлору р-ний.

На Кубу возили белорусский калий из Вентспилса, Латвия. В Матанзасе выгрузили на причал 14 тыс. тонн, ночью ливень тропический. Утром проснулись - нет наших гор. Вода в бухте красная. Дохлой рыбы на видел.

Цитата (IgorGl, 20.12.2014):
> пешеход ход запрещен

Это как по-русски?

За баржей стоит "Путейский ХХХ"
http://fleetphoto.ru/photo/112640/

Цитата (Александр Конов, 01.12.2014):
> Москвич теперь опознан

Вопрос: после такой переделки судно имеет право называться "Москвичом"?

Пушка на корме на самом деле стоит на причале.

Длина макс.: 42,70 м
Ширина: 7,60 м
Водоизмещение: 275 t
Построен в 1912
Строитель: Putilov´s Gun and Ship Factory, St. Petersburg - Путиловская верфь была ещё и артиллерийским заводом?
Материал: Сталь
Машина: паровая машина двойного расширения, 240 л.с.
http://www.hyoky.info/pics/historia/hyoky12-17_iso.gif

Координаты маяка Helsinki: 59°56,5' N, 24°56' E
Координаты сейчас: 60°33,6' N, 27°11,1'E

Теперь это центральный элемент зоны отдыха:
https://ru.foursquare.com/v/ss-hyöky/4de...dbeb194a01

Украинское судно в водах России. Так положено.

Какая-то неравноценная замена. Проект А217-1 берет 176 чел, А "Балхаш" и "Коммунар" по 280.

Максимальная мощность дизеля TCD 2015V08M при 2100 об. л.с. (кВт) 670(500) !!!

Куда столько на это судно ???

Не могу понять, красавцы они или уродцы?

Построены на верфи ОАО «Зеленодольский завод имени А.М. Горького», Татарстан
Спущен на воду: 8 мая 2014
Речной теплоход проекта А217-1. Проектант ООО «Агат Дизайн Бюро» (г.Санкт-Петербург).
Пассажировместимость 176 человек.
Для эксплуатации на внутренних водных путях в 30-сантиметровом битом льду или в 20-сантиметровом цельном.
Длина – 27,4 метра, ширина – 5,6 метра, осадка – 1,66 метра. Скорость хода судна — около 25 км/ч, наибольшая дальность плавания — 400 км.
Материал корпуса – сталь марки РСА и РСD. Материал надстройки и рубки — алюминиево-магниевый сплав 1561.
2 ГД марки TCD 2015V08M фирмы DEUTZ AG (Германия) по 410 кВт при 1900 об/мин. 820 кВт для суденышка размером с "ОМ" не слишком ли?
Оба судна на сегодня находятся в Архангельске.

Какой запущенный пароход! Фанерные полочки на чурочках просто умиляют... Неужели его так немцы укатали?

Цитата (Seven_balls, 24.11.2014):
> http://i047.radikal.ru/1208/2f/dd1374f845a1.jpg

Горизонт завален. А в "Лайфе" опубликовали...

Цитата (kifir239, 11.06.2014):
> А это не Адмиралтеец случаем?

Судя по "фирменным" рымам на палубе и другим соображениям - он.

О! Вот и цифры! 4 крана по 1500 т = 6 000 тонн. Всего.

Грузоподъемность судна 37 000 т.

Судно загружено по грузовую ватерлинию. Значит кроме кранов на палубе в трюмах еще около 30 000 т балласта. И наверное в виде стальных блоков. Может быть этот балласт стационарный.

Цитата (Stanislav_Kruglov, 19.11.2014):
> Кроме того при крене ватерлиния расширяется до выхода скулы из воды, увеличивая тем самым восстанавливающий момент.

Ну или до погружения палубы в воду. Тут что ближе.

А так - понимаю.

Я Вам там сообщение сбросил.

Цитата (Алексей 3501, 19.11.2014):
> Кто-нибудь подскажет высоту кранов?

Ширина судна 39 м, пересчет при помощи линейки показывает, что высота крана больше 100 м. Действительно обалдеть!!!

Цитата (Stanislav_Kruglov, 19.11.2014):
> При небольшой отрицательной метацентрической высоте, остойчивость судна будет, как у бревна...

Ну да, только судно не бревно, центр его тяжести ниже центра качения (для бревна - геометрический центр). Кроме того при крене ватерлиния расширяется до выхода скулы из воды, увеличивая тем самым восстанавливающий момент. Это Вам и теория корабля и, извините, практика.

А если бы судно было бревном, то на нем ничего не могли бы перевезти. Весь груз отваливался бы, как навоз от лопаты.

Цитата (Ars, 18.11.2014):
> Чем ниже метацентрическая высота тем лучше остойчивость.

И да, и нет! Метацентрическая высота должна быть в пределах нормы. Чем она больше, тем меньше амплитуда качки, качка резкая, можно и пароход сломать. Чем она ближе к нулю, тем качка плавнее, судно выравнивается медленнее, кренится больше. При небольшой отрицательной высоте судно кренится не небольшой угол, находит равновесие и так и остается с креном. Если продолжить подъём центра тяжести, судно переворачивается. И всё.

Стабилизаторы качки (не крена) применяются на пассажирских лайнерах. Крен выравнивают балластом. Единственный способ безопасно доставить груз - правильный расчет остойчивости.

Кстати, на самом деле ничего необычного в таком распределении сил нет. Парусные суда с огромными парусами испытывают абсолютно такие же напряжения и ничего, не переворачиваются.

Прежние названия
Tamyra (до апреля 2005)
Dido (до марта 1993)
Marine Renaissance (до 1989)

Валовая вместимость: 37,743 tons
Дедвейт летний: 44,770 tons

Длина: 244 m
Ширина: 39 m
Осадка: 9.5 m ВСЕГО???
ГД: B&W 12797.7 кВт (17400 л.с.)

Построен в 1983 г.
Строитель: Navantia Carenas Ferrol Ferrol, Spain

http://mtelegraph.com/wp-content/uploads...008761.jpg