Comments written by Real Stealth

Думаю, что лучше привязать, чем оставить в неопознанных. Вдруг ещё поплавает (в её возрасте вполне возможно), тогда и узнаем точно она или не она.

Есть у меня ощущение, что это "красненькая" НП-401 - судя по всему в ЗРП тусовался невостребованный флот 4-го отряда ПРС, который сейчас распихивают по другим углам. По крайней мере, другие московские сестрички идентифицированы.

Маловероятно, конечно, но вдруг получится узнать зав. № у Днепровского-302?
Есть предположение, что это бывший Московский-307, переданный из УКиМ в Днепровское БУП в 1988 году, но может и с самого начала там был. Хотя, с другой стороны, ДН-301 построен позже, так что вполне вероятно, это именно бывший московский земснаряд.

Если верить данным по заводскому номеру, то выходит, что это бывший московский Путейский-4, который в 1988 году был передан из УКИМ в ДОСААФ. Ну и дальше хитрыми путями-дорожками оказался в Волгограде...

Цитата (Ars, 01.08.2016):
> Будем сражаться за публикацию? ;)
Нет, не думаю. У меня "посторонние предметы" в виде пяти-шести пассажиров перед трапом :)

Забавно, у меня такая же фотография с таким же хмурым небом, с этой же точки, но сутками ранее.

РМРС-1997 сообщает о смене названия в 1996 году.
Для Николая Маркина, соответственно, в 1995 году.
Но в регистре 1995 года их обоих нет ни под одним названием, кому верить?

Это, похоже тот, что стоял в Строгино.

> катает 1,5 часа стоимось не дешевая 600р.
Кучеряво... "Нулевой" рейс в Москве (ну если знать где и на чём) по маршруту ЦПКиО - Красные холмы - Москва-Сити (2,5 часа) стоит 700.
С другой стороны, ССК те же 600 рублей хочет за любой пробег на полуторачасовой линии Новоспасский монастырь - Киевская.

Тут такие удивительные вещи обнаружились!
Оказывается, Мурена - это бывший УКИМовский теплоход под названием Сойка, который был списан в 1973 году, но тем не менее дожил до нынешних времён.

Цитата (Яр-100, 28.07.2016):
> Тогда этой бумажке-списку вообще доверять нельзя.
Ну почему же? Это вполне официальный документ (разработка годового плана, список машинописный, с пометками проектов уже от руки), к тому же и Обская-205 и Обская-209 уже идентифицированы не только по названиям, но и по годам постройки, заводским номерам и даже по проектам (205 - 570, а 209 - 589 - это в министерских приказах было, так сказать другие достоверные источники). И фотографию Обской-209 Вы же сами и прислали на публикацию. Так что с этими двумя вопрос закрыт.

> Так они и обозначаются как 23-110, 36-107 - один в один
Это я уже сегодня взял и объединил эти два проекта, чтобы не было путаницы, почему произошло раздление ещё предстоит выяснить, но в упомянутом списке земсняряды всех БУПов проходит именно с обозначением 23-110, даже те, у которых нынче обозначен проект 36-107.

> С "Обский-116", особенно с его годом выпуска как в списке 1968, никак не получается.... Тот, что был в Барнауле как 8-ПЗУ к 1968 году уже списывать хотели
Тогда надо будет определиться с датами фотографйи. Ибо ситуации, когда вместо списанного земснаряда новый прибывший сходной мощности получал такое же название, встречалась довольно часто. С путейским флотом подобное вообще в порядке вещей было - списали, допустим, Путейский-25 в апреле, а в августе приняли на баланс Путейский-25 другого проекта. И если эти документы по списанию/принятию не увидишь, то сломаешь голову от таких метаморфоз...
Кстати, 8-ПЗУ списывали вообще не особо напрягаясь - судя по тому, что их даже на классификационный учёт в регистре не ставили, рассчитывались они на срок службы ну максимум 10 лет и потом в утиль. Поэтому придётся, видимо, погадать на кофейной гуще, поскольку явное указание проектов списанных судов в приказах МРФ ввели только под конец 70-х годов, думаю, что к тому времени все 8-ПЗУ уже были списаны...

Цитата (Яр-100, 27.07.2016):
> П.п. 14 и 15 это Тип ПЧС-450, проект 92-017
Михаил Владимирович, пр. 92-017 стали строить только в 70-х годах. :) Насколько я понял из сопоставления характеристик с флотом других БУПов, это земснаряды проекта 570 (250 м³/ч) и 589 (275 м³/ч).
А вот с проектом 36-107 вообще получается очень интересно. Фактически, учитывая заводскую нумерацию, он прекрасно попадают между проектом 23-110 и 23-112, вероятно, это какое-то альтернативное обозначение проекта, но в документах оно мне не разу не попадалось. И проблема в том, что по этому проекту нет никаких сведений по размерениям и характеристикам. Ну кроме регистровых сведений, но они тоже могут отличаться от исходных после всякого рода модернизаций.

> Ну п.п. это явно ПЗУ-8 только в разной комплектации ГД
Сами номера Вы не указали, но я так понимаю, что Обский-108, 109, 111 и есть 8-ПЗУ? И, соответственно, Обский-116, который в 1968 году только поступил - тоже?

Цитата (Яр-100, 27.07.2016):
> На каком-то этапе позднее стали приходить с завода-изготовителя новые земснаряды этого же типа, но с еще более мощными двигателями - очередная замена выработавшего к тому времени свой моторесурс ГД и смена названия "Обский-717"
"Шестисотые" стали "семисотыми" единовременно по всем БУПам в феврале 1973 года. Получается, что независимо от проекта, а исключительно по показателям производительности.
Текста приказа не видел, но сам приказ существует и, скорее всего, будет изучен со временем.

Раздобыл список земснарядов ОБУП на 1968 год.
Полный компот, как говорится.
Более менее ясность только с "тысячниками" (пр. 1-515-03), у них даже заводские номера обозначены, хотя и там тоже есть какие-то странности, в частности, О-1006 обозначен, как поступающий из новостроя (без зав. №), а О-1003 указан с зав. №87 (который нынче, согласно регистру), принадлежит как раз О-1006.
Что касается трёхзначных, то ситуация в свете предыдущего обсуждения очень интересная. В списке есть как и Обский-103 (МШДЭ, 150 м³/ч), так и Обский-116 (ЗРДЭ, 150 м³/ч), к сожалению, даты постройки не указаны.
Можно ли по этим зубодробительным сокращениям как-то определить проект?
Полный список выглядит так: https://yadi.sk/i/U23jDAX8tg2CB

Виктор, подозрения не беспочвенны. В 1963 году ВТУ-322 числился на балансе ВОРП.
В большей степени уточнения требует факт работы этого теплохода в Сухонском (тогда ещё линейном) пароходстве СРП. Не исключено, что вопреки первоначальному приказу МРФ теплоход сразу был передан в ВОРП.
Пока писал, всё уже выяснилось: с постройки поступил в Вятское пароходство (в 1963 году Вятское пароходство вошло в состав ВОРП в качестве линейного и ВТУ-322 был в числе принимаемого на баланс флота) и в период с 1963 по 1968 год он уже оказался в Волгограде, поскольку когда Вятское пароходство опять отделилось, то ВТУ-322 в его составе уже не было.

На сайте присутствует немало энтузиастов, которым, надеюсь, будет несложно отследить дислокацию перегона этого теплохода вниз по Волге.
Исходя из этих сообщений можно будет сделать вывод, как и что.
Я считаю, что перегон будет с буксирным сопровождением.

Цитата (ARTём, 24.07.2016):
> что они ПОЛНОСТЬЮ планируют перейти на латинский алфавит к какому-то там году...
Вагонные споры последнее дело... :)
Довелось в 2012 году ехать из Астрахани в Москву в вагоне богомерзкого РЖД (до сих пор считаю самой ужасной поездкой из своих многочисленных железнодорожных трансферов), а попутчиком оказался очень образованный и рафинированный казах, понимающий, что и как в этой турбулентной цивилизации, с которым часы дороги пролетели незаметно. Запомнилась одна фраза, которая, по его словам, бытует в Казахстане: "если хочешь жить там - учи английский, если хочешь жить здесь - учи китайский".
Так что латиница туда придёт не сама, а на плечах апологетов конкретной идеи. Которая, кстати, у казахов сформулирована, в отличие от.

Цитата (ARTём, 24.07.2016):
> А казахи уже официально перешли на латиницу?
Наоборот, официальная письменность на кириллице, но с использованием собственных дополнительных букв алфавита, сходных по начертанию с латиницей.

Я думаю, что с таким наименованием он по документам уже находится под классификацией Казахского (Казахстанского?) КО.
Сложность в том, что оно "не отдаётся" публично, нет возможности проверить.
К тому же вылезут косяки с "i" - она в казахской письменности тоже своя независимая.

> а стало быть и в Регистре
В регистре (РМРС) его нет.

> И нет обычного в таком случае дублирования.
Если пойдёт своим ходом на Каспий, то получит временные документы на переход, но, скорее всего, оформят перегон сторонней тягой. В таком случае на борту может быть нарисовано всё что угодно, хоть табун розовых пони )) Насколько я понял, Казахстан последние пару лет активно переводит свой местный флот под собственную юрисдикцию.

Некоторые достоверные источники сообщают, что сей катер астраханской постройки 1952 года проходит по документам под проектом 12457. Так что гипотеза про схожесть с проектом 386 имеет вполне реальные шансы на развитие.
Валовая вместимость : 17
Длина габаритная : 17.3
Длина конструктивная : 17
Ширина габаритная : 3.9
Ширина конструктивная : 3.7
Высота борта : 1.63
Надводный борт : 0.27
Дедвейт : 6.63
Водоизмещение : 40.49
Осадка ГВЛ : 1.36