Comments written by vint-1

Цитата (dimon1972-Пермь, 19.04.2013):
> интересно восстанавливать будут?

Что то сомневаюсь. Они и так не в лучшем состоянии из-за того что крупные пароходства от них избавились (в виду ветхости), а у ИП денег на нормальный ремонт нет (за редким наверное исключением, но я таких пока не встречал), я уже не говорю про корпусные работы.
И по непроверенной информации к ШП с 2016 года будет требование чтобы они были оборудованы двойными бортами. Если это так то у них не завидная судьба.

IRISKA всё правильно написала. Ни убавить ни прибавить.

А какой смысл? Спускать всё равно наверное будут когда снег растает.

На этом участке всегда весна, лёд появляется только ниже минус 15-20.

Цитата (IRISKA, 23.03.2013):
> Про МТ-156 я у работников СП спрашивала. Все в один голос сказали - ДА, это наш МТ.

Согласен, люди которые на нём отработали 10 лет, и участвовали в переделке в банкетоход это подтверждают.

Ну если шлюз то скорее всего Сеста. Хотя для ожидания второго шлюза далековато.

Похоже стоит. Либо пропускает кого то, либо шлюз ждёт.

На самом деле хуже. Смысл эксперимента с П-образными насадками был в увеличении скорости на мелководье за счёт подсоса воды снизу, и увеличения скорости. А по факту скорость меньше и на мелководье и в водохранилище. Так как обычные насадки дают тягу. Ну а подсасывает как говорят меньше. Поэтому эксперимент был признан неудачным и дальнейшего распространения не получил. Знаю точно такие стоят на Волго-доне 5057

Это поворотное устройство, поворачивать баржу примерно на 20 градусов точно не помню. Примерно как на окских http://fleetphoto.ru/photo/15694/

Цитата (E-Mike52, 17.03.2013):
> Как мне кажется, это ошибочное мнение. Стенка строилась в тридцатые годы, когда о Чебоксарской ГЭС и не думали.

Возможно вы правы.

Есть ещё одна причина. Строили с расчётом на второй уровень подъёма реки Волги между Городцом и Чебоксарами.

Так как их сейчас в некоторых конторах капиталят. Руки по отрывать.

Да, ему там даже развернутся сложно. Метров 12-17 ширина реки на мой взгляд.

У него по слухам 2 хозяина и они не смогли его между собой разделить.

В прошлом году ходили слухи что будут его переделывать в несамоходную бункер базу. Будет заправлять флот на Красноармейском рейде. (рули у него сняты, и винты по моему тоже.

Не вернулся...

Ну где же тут 5 метров? Минимум 10, а для канала это с большим запасом.

Много писать не буду. Но в моей практике такое было.

Можно и так. Но какой смысл это делать? Пока толкач идёт от кормы баржи к носу это займёт 1-2 минуты, класть якорь на это время смысла нет. Можно конечно бросить якорь, потом выйти из автосцепа подойти к носу, пришвартоваться подать буксир и кабель, потом выбрать якорь, потом отдать кабель и уже после этого выходить на буксир из неудобного положения с риском зацепить его за насадки. Бывают конечно иногда что приходится якорь бросать (это в случае возможности навала баржи из за ветра течения и.т.д.), но как правило всё делается без якоря. А лучше всего пришвартовать куда нибудь баржу.

Не путайте выход на буксир, с его отдачей. Судя по фото толкач с буксировки переходил на толкание. Вопрос был про заводку буксира, а не про отдачу. Когда отдаешь буксир, то человек который с баржи скидывает буксир может и якорь бросить (для этого электричества не нужно) а потом когда толкач зайдёт в балку, он спокойно подаст питание и выберет якорь.