Цитата (Полевой Алексей, 25.04.2020): > При союзе наверное многие «ро-Рошки» принимали участие
Меня удивляет сейчас, что для транспортировки военных грузов в Сирию используется старый, дышащий на ладан БДК. Могли бы использовать как раз какой-нибудь РоРо средних размеров. Продуктивнее, надёжнее, и дешевле
Цитата (Seven_balls, 20.04.2020): > так как работу никто не отменял
Ну, работы у всех разные. Сейчас некоторые работы можно прекрасно работать из любой точки мира, и вирусная эпопея подтверждает это. Но столь низкая автономность - явный конструкторский просчёт. Топливных цистерн там могли сделать тонн на 7-8.
Так и глиссирующая может чухать 10 узлов, только керосину у неё хватит на полторы тысячи км таким ходом. На глиссировании порядка 500. Я просто к тому, что пользоваться этим судном как яхтой, для дальних походов даже по ВВП - затруднительно. Инфраструктура у нас крайне плохо развита.
Но это же пипец, как мало. Две тонны всего, даже меньше, чем я предполагал. Это не яхта получается, с такой автономностью, а прогулочный катерочек. На глиссирующих яхтах (где вес критичен) такого размера топлива вдвое, втрое больше.
Цитата (Karen, 31.03.2020): > А как вообще, принимаются меры для защиты экипажа судов в иностранных портах? Что для этого делается? Мне просто интересно, пожалуйста не надо ставить минусы.
Выход в город, даже выход на берег с борта - запрещён. Причем не судовладельцами, а властями государств. Доступ на борт строго ограничен - лоцман, врач, пограничник. Контактрировать с ними и с рабочими можно только ограниченному кругу лиц с соблюдением дистанции. Запрещены посещения судна, вызвать специалиста для ремонта - невозможно. Доставка продуктов - дистанционная - машина выгружает груз на причал и отъезжает в сторону. Ну, и маски, антисептики, хозяйственное мыло. С масками и антисептиками сложнее всего, если в Ростове можно купить еще по конским ценам, то в иностранных портах ничего нет. Мне предложили в одном западноевропейском порту канистру антисептика 20 литров за 1000 евро, ей красная цена пара сотен. Сейчас еще больше проблема вылезает - поменять экипажи крайне сложно. В Россию заходы нерегулярно, и раньше мы чудесно менялись через Турцию или Болгарию. Сейчас лавочку прикрыли. А один пароход с нового года шляется по западной Европе, там у людей контракты просрочены уже на пару месяцев. И до сих пор не понимают, когда домой попадут.
Цитата (Karen, 31.03.2020): > Что же голуби бездействуют? ;-))
Не бездействуют, всё нормально. В Бургасе на зерновом терминале проезжали на машине, там такая стая взлетела, солнце закрыла.
С учётом падения танкерных ставок и ростом зерновых - вполне себе оправдано. МРП, когда ещё занималось танкерами, зачистило один из своих танкеров (вроде бы Юлий Макаренков) под зерно. Когда я в прошлой компании работал, у нас продумывалась идея по переоборудованию старых Волгонефтей в зерновозы.
Тут танкер стоит явно не на наливном терминале, и сверху трубы как для зерна.