Comments written by mb1225

Вот на фото http://fleetphoto.ru/photo/113345/ точно видно, что не "чех".

А по-моему, там стоит либо "Волго-Балт" советской постройки, либо "Балтийский".

Погрузка - почти всегда - аврал. Просто некогда снять.

Цитата (genris, 29.11.2014):
> А что за корпус стоит справа,за мачтой освещения?

За мачтой спрятался недостроенный корпус МБ проекта 07521, а за корпусом - его надстройка.

"Сарайка" с желтой дверью, сходной тамбур, фальштруба, фрагмент кабины - все это 100% признаки венгерского плавкрана "ГАНЦ".

Опять не поняли друг - друга. На фото не Горький, а скорее всего -Волгоград.

Волжский грузовой район (он же Борский , он же "Девятый причал") находится на левом берегу р. Волга в районе г. Бор. Там еще ниже по течению Волги находится залив - акватория завода "Теплоход". Стенка до середины 70-х годов была наклонная, примерно как на фото. Потом вместо нее построили вертикальную из стальных шпунтов, рассчитанную на проектную отметку Чебоксарской ГЭС. Поэтому ни один теплоход сейчас пришвартоваться к ней не может. Швартуются к сваям, набитым метрах в 10-ти от стенки.

Именно так.

Это не Горький. Нет в Горьком таких причальных стенок. Вернее, подобная конструкция была до конца 1970-х годов у стенки Волжского грузового района Горьковского порта, но он расположен на левом берегу р. Волга, а здесь-правый берег. И стояли там краны "Абус". Скорее всего, на фото - Волгоград.

Не танкер.

Получается, бортовой номер уже другой - ВД-02-0018?

"Лениногорск" был приписан к РЭБ им. 25 Октября (Молитовский затон). Капитальный ремонт ему точно делали там, году в 1984-1985. Потом, в конце 80-х, передали вместе со всеми ШеПегами в Борскую БТОФ.

Слип, как и заводские корпуса, принадлежит "Борремфлоту". В здании слева располагается администрация Борской БТОФ и "караванка".

Фото сделано, очевидно, сразу после перегона. А там по дороге и моря, и северные реки. Волго-Балтийского канала тогда еще не было.

"Нови-Сад" был приписан к Молитовскому затону. Оттуда весной 1995 г ушел работать на Дунай. А на холодный отстой встал в 1996 г.

А еще, у некоторых 6 окошек по борту надстройки, соответственно 6 кают, а у других 7.

Тогда уж через открытый забортный ящик.

На фотографии много интересных деталей теплоходов первых выпусков: буксирная арка и буксирный гак; камбузная плита, похоже, еще на дровах, деревянные входные двери в надстройку.

Тогда уж до Нижнего.

Как говорил Остап Бендер: «… Посмотрите Шура, что можно сделать из
швейной машинки Зингера. Небольшое приспособление и получилась прекрасная сноповязалка...»