Comments written by Bull

А акт можете выложить? У нас на проект 8059 тоже так, заводские считаются 7001-7029, а по факту на пароходе 7015, на табличке - 391.

http://fleetphoto.ru/photo/69777/

Заводские номера печатью не ставят. Это его первое имя. Возможно в приемном акте есть, если сохранился. Или на чертежах вписано/впечатано: годен для номеров таких-то. На чертежах вообще иногда нет упоминания о заводских.

Цитата (genris, 20.09.2018):
> А в каких документах 501 /12.

Немцы в своих печатных материалах так дают. И у меня есть рукописный материал от Г.Даме. Там 501/12

И главное какого они года?

С каких пор менеджеры стали операторами? SCF Management Services (Dubai) Ltd

Там харчевня и салун.

https://c.radikal.ru/c42/1809/b3/5cdcb66590a2.jpg

Цитата (wolf92, 14.09.2018):
> Но одно несомненно: удлинитель зло!

Не думаю, на заводе жлобы пару розеток в лучшем случае в каюте поставят. А надо подключить оргтехнику, сетевуху, телефоны, телек, всякие кофемашины и т.д. Как это воткнуть в две розетки?

Цитата (Игорь Шевченко, 13.09.2018):
> тут ещё и дверь на верёвочке)))нельзя было сразу фиксатор сделать

По видимому дверь должна быть закрыта и фиксатор не положен. Там есть доводчик наверху вроде.

Цитата (ARTём, 12.09.2018):
> Если в распоряжении старый ВД или Окский, то его переделывают в танкер...

Так я о чем, есть топливный бизнес, сделали под него из г..вна конфету и в бой. А не наоборот.

Цитата (ARTём, 12.09.2018):
> Мне вот видится, что они вполне могут стать флотом контейнеровозов.

Они могут стать чем угодно, был был бизнес. Суда строятся под бизнес, а не бизнес делается под суда.

Цитата (Игорь Быков, 30.08.2018):
> Владелец не из РФ, оператор тоже, а приписка наша.

Это вас смущает? Весь мир так работает. Владельцы регистрируют свои суда, сообразно условиям бизнеса. Надо под какой-то проект передать судно под канадский флаг допустим (например контора HHL), привели судно в соответсвие с канадскими законами, выгнали филинов и восточно-европейцев, взяли местных. И т.д.

Цитата (mark01, 12.09.2018):
> - А Топазы сами не могут дойти до России???

Эти калоши могут и не пройти по зыби Индийского во время муссона.

Цитата (Ponch, 10.09.2018):
> левый борт освещен, правый - в тени.

Так с другой стороны тоже так получится. :)

Цитата (Kurh, 10.09.2018):
> Да суда строят там,только строят...все разработки проектов только в Европе,как и движки для судов,даже краска из Европы для европейских компаний,китайцы и корейцы сами ничего не придумывают для судостроения.

Ни те ни другие не обойдутся друг без друга, это спор, что первее яйцо или курица. Все равно, что мне говорить спасибо работодателю за то, что он мне дал работу. Без меня его пароходы тоже не поедут.

Ну-ну уважаемый ПТУ-3...правда глаза режет :)

Цитата (RedJak, 09.09.2018):
> Вообще-то контейнеровоз..

Контейнероносец - это на морском жаргоне, или мореманы уже не по профилю сайта? :)

Цитата (Felix21, 05.09.2018):
> Что - так часто бьются и трутся о стенки шлюза, что краска слезает?

А то нет. У амеров на Великих, у англичан и в Панаме никаких кранцев нет. Лоцмана любят впритирку подходить. Весь корпус обдерут за один транзит.

Цитата (RedJak, 04.09.2018):
> "Места ржавчины" здесь ВЕЗДЕ.

По факту процентов 20 не более, а то и меньше. Зачем сдирать краску которая нормально держится?

Цитата (василий эл.мех., 05.09.2018):
> это сейчас модно.


Этим экипаж занимался всегда, нужно поддерживать внешний вид. А вот "капитальную" перекраску конечно только в доке.

Цитата (RedJak, 04.09.2018):
> тогда внешнего вида на самом деле хватит на 2-3

У нас пароходы в приличном виде сохраняются от дока до дока. Вот тут 4 года с момента покраски. Конечно при частом шлюзовании такого не случится.

https://d.radikal.ru/d07/1809/b5/219beae84172.jpg

Цитата (RedJak, 04.09.2018):
> зачищать корпус до металла

Достаточно зачистить места ржавчины. И полностью покрасить. На года 2-3 хватит. Опыта в этом достаточно.