Comments to the vessel РТ-326

Цитата (motoprogger, 06.07.2012):
> То есть, от рычага идёт механическая связь на блок управления двигателя, а от него - на редуктор?

Это штатная головка ДУ "хабаровца".
На "хабаровце" стоит некоторая автоматика гидравлическая, при движении рычага из нейтрального положения на первый "щелчок" даёт давление на включение редуктора в нужную сторону, при движении дальше - уже отдельной тягой поворачивается рычаг регулятора оборотов. Под боковыми чашками на этой головке спрятаны зубчатые сектора для фиксации рычагов. Для того, чтобы изменить положение рычага надо его оттянуть в сторону немного, тогда зуб на рычаге выйдет из зубчатого сектора на головке.

На современных дизелях логика такая же, только управление электронное - так проще и надежнее, ЭБУ сам решает, когда редуктор включать, когда газ добавлять.

У нас тоже самое,привод с главного, привод от э/д,и помимо этого ручной аварийный гидропривод.Два оборота ШТ 1°.

Пётр, на наших 911В основной привод рулёвки с главного, аварийный привод от электродвигателя

Тут тема про штурвал промелькнула,так вот не знаю как на западе а у нас все 911вм или 911л шли с рулевой колонкой на которой был еще аварийный штурвал

А что тут такого то? обычный двойной состав
Вот на сухоне двойные изгибаемые составы работали
Красота такая змея мысы огибает

Да и в сегодняшних реалиях путейцы вовсю этот метод счала используют:
http://fleetphoto.ru/photo/175571/?vid=15097
http://fleetphoto.ru/photo/167671/?vid=8604
http://fleetphoto.ru/photo/127568/?vid=7400

Так раньше только так и водили http://fleetphoto.ru/photo/53317/

Цитата (krechetoy.igor, 21.10.2016):
> двигатели на 3 тонны легче

Если быть уж совсем точным, то только один ГД ЯМЗ Тутаевского завода на "РТ-326" (наверное, ТМЗ-8481.10-071) весит 1395 кг., а 6ЧСП-18/22 на "РТ-383" - 4327 кг. Но для толкачей это же совсем не критичный показатель....

26-й пустой как барабан,и двигатели на 3 тонны легче.

Цитата (Иван Зарубин, 20.10.2016):
> На 383 упоры провисли до воды аж

По-моему у него просто до какой-то причине дифферент на нос, а у 326-ого на корму. Это хорошо видно по ватерлиниям в носовых оконечностях.

Как-то и на других фотографиях он снят с как бы "просаженной" носовой частью корпуса http://fleetphoto.ru/photo/46493/

грядки давят

На 383 упоры провисли до воды аж

ОГО, Перевал как кренит! А фото очень интересное, спасибо за него!

Цитата (AlekLat, 15.06.2016):
> 2Х300 л.с. ТМЗ

Скорее всего ТМЗ-8481.10-071

Цитата (Игорь Игоревич, 15.06.2016):
> похоже на "Р"

На моих снимках четко видно, что "Р"....

Цитата (Игорь Игоревич, 29.06.2016):
> Цитата (krechetoy.igor, 29.06.2016):
> > Много попалось
>
> Вроде бы весь барнаульский буксирный флот кроме БМ-5 и РТ-364

Еще нету 452 и 167, не считая Путейцев. Вроде бы флот подымают, вон РТ-332 пригнали. Но все же если смотреть базу сайта, пару лет назад весомую часть флота Барнаула продали,хотя и будучи приписанным к Барнаулу, часть флота работала в Новосибе. Кстати, РТ-388 случаем не за баржей в Шульгинку?

Цитата (Яр-100, 29.06.2016):
> Там же и "Патрульный-2" был и "ОС-8".... Потом почти сразу же все в одно время разбежались....

Какая-нибудь проверка?

Цитата (Игорь Игоревич, 29.06.2016):
> кроме БМ-5

Да там же он родимый стоял, его российский флажок на носовом флагштоке виднеется под противовесом КПЛ 5-30-612.... Другое дело - зачем их всех вместе собирали в это время?... Там же и "Патрульный-2" был и "ОС-8".... Потом почти сразу же все в одно время разбежались....

Цитата (Игорь Игоревич, 29.06.2016):
> Вроде бы весь барнаульский буксирный флот кроме БМ-5 и РТ-364

РТ-364 в тот день был на набережной, а потом отправился в посёлок Затон