Comments to the vessel SW Bly

Цитата (Nikad, 03.10.2018):
> По сравнению с кораблями традиционной формы, у судна увеличивается скорость в среднем на 19%, а расход топлива сокращается на 7-16%.


Не совсем так...Такая форма носовой части даёт преимущество в тяжёлых штормовых условиях,предотвращая заливание бака и делая более плавной килевую качку.Тем самым появляется возможность держать более высокую скорость не боясь сильных ударов скулой и опасности снести всё на баке.Это по скорости...Ну а там где меньшая качка,естественно и меньшее сопротивление движению.Это по расходу топлива...
Все эти преимущества будут работать в тяжёлых условиях,когда волнение достаточно велико.В обычных же условиях скорость и экономичность судов с классической носовой частью и Х-Bow будут равны...
Чем больше штормовых дней в районе постоянной работы судна Х-Bow,тем оно будет более экономически эффективным.

Цитата (awadim, 07.06.2017):
> Походу один дизайнер сбацал.

ну это как бы последние тенденции в кораблестроительстве
Нос формы "Х-Bow" или "инверсивный" (перевёрнутый, обратный нос) как еще его называют, позволяет увеличить мореходные качества кораблей и снизить расход топлива. По сравнению с кораблями традиционной формы, у судна увеличивается скорость в среднем на 19%, а расход топлива сокращается на 7-16%.

К слову, тип судна - ULSTEIN SX134, "класс регистра", если данная классификация применима к этому судну, ICE-1A*. Но данный класс указан в спецификации судна, которая предоставляет сама Ultein.

X-Bow design,ноу-хау компании Ulstein

Пришло время орков!

Космолет)

Скоро по морям ходить будут одни утюги, не могу я понять эту новомодную корабельную архитектуру!

Цитата (ak_timur, 03.06.2017):
> Мода на утюги?

Походу один дизайнер сбацал.

MMSI 273399120

За 5 дней больше 700 просмотров - рекорд?

Конструкция этих судов разработана норвежской судостроительной и конструкторской фирмой Ulstein специально для судов, обслуживающих коммуникации нефтяных месторождений в северном море (и не только в этом море) и называется X-bow. Как уже писалось выше, данная конструкция носовой оконечности обеспечивает лучшее прохождение волн, что обеспечивает повышенную стабильность судна при волнении, большую скорость при волнении по сравнению с аналогичными судами с классической формой носовой оконечности. Работает это следующим образом - https://www.youtube.com/watch?v=eIFX0-IQJpU

Благодаря повышенной устойчивости судна, данная форма корпуса получила распространение для строительства судов обеспечения водолазных работ и кабелеукладичков. Или же судов сейсмической разведки - такое как Иван Губкин.

Нет, они плавучие. И на набережной Лейтенанта Шмидта иногда даже переконфигурируются. Но опознаваельных знаков на них обнаружить не удаётся.

Цитата (Сергей Мурашов, 06.06.2017):
> Не считая плавпричала

всегда казалось, что он стационарный.

Цитата (Ars, 06.06.2017):
> Понятен интерес kifir239 к данному катеру.

Не считая плавпричала, данный катер наименее оффтопное плавсредство на снимке. Всё-таки этот сайт не по утюгам.

Понятен интерес kifir239 к данному катеру. Вся Испания в Вашем исполнении из таких катеров состоит :)

Пожалуйста.

Спасибо за фотки!

Сфоткал, только еще не успел обработать и отправить на модерацию.

Никто буксирный катер на борту крупным планом не сфоткал?

Такая форма носовой оконечности называется Wave piercing bow - "нос, пронизывающий волны". Специально спроектировано для работы в условиях штормового волнения, чтобы судно имело как можно меньшую продольную качку.