Комментарии к фотографиям автора awadim

Знакомый все флот..

А я то думаю, почему самое популярное сегодня? :) А ведь мог и не зайти на сайт.

Танкер «Волгонефть"-102» (судовладелец «Башволготанкер») 12 августа 2012 года при постановке на якорь в тумане вышел за кромку судового хода и сел на мель на красной кромке судового хода на 1095-м км реки Свирь в районе мыса Пиркиничи. Об этом говорится в материалах Государственного морского спасательно-координационного центра Минтранса России. Повреждений, водотечности, разлива нефтепродуктов нет. Танкер не оказывает влияния на судоходство. Судовладелец принимает меры для снятия теплохода с мели.

Вот этот Промис у нас в Запорожье стоял в середине 90-х.

Да нет, IMO разные.
Оба одновременно присутствуют в РМРС-97 как два разных судна.
Мало ли что в Балаклаве рассказывают, могли и перепутать однотипные суда.

А это не может быть одно и то же судно?

Подпись к фото:
"По слухам, принадлежит Андрею Макаревичу, увлекающемуся дайвингом."

Во время прогулки по Балаклавской бухте рассказывают многое.
Мне говорили, что Андрею Макаревичу принадлежит этот:
http://fleetphoto.ru/photo/20115/

Лучше сравнивать с оригиналом, тем же ПСК-405 или Беломорцем.

Была такая мысль, но сравнивая с Наутилусом сомнения оставались.
По году постройки может оказаться стр. №29.

Это явно переделка из: http://fleetphoto.ru/models/1184/

контролирует движение судов в разводку и по порту

А чем этот "трафик контроль" занимается?

на нём "трафик контроль" разъезжает

Есть горизонтальное фото, там он не обижен.

Малыша пошто обидели? :)

Пожалуйста. :)

Интересная информация.

По крайней мере по регистру прошлого года он числится рабочим.
Вообще, Волго-Дон 4 судно с очень богатой биографией:

> 29 мая 1963 г. на рейде пристани Рыбная Слобода (район устья Камы) началась погрузка гравийной смесью теплохода «Волго-Дон 4» пр.507. Судно «Волго-Дон 4» имело 4 трюма. Было половодье и на теплоходы проекта 507 по указанию ВОРПа грузили и по 6800 т, и по 7000 т, что превышало спецификационную грузоподъемность. Инструкцией по погрузке-выгрузке судна предусматривалась его погрузка в два слоя.
> В процессе погрузки заметили гофрирование палубы правого борта и разрыв её (с сильным треском). Палуба левого борта в этот момент также сгофрировалась и корпус получил излом около 5°. Сразу после перелома был поднят якорь и теплоход своим ходом пошёл с рейда к берегу. По сигналу тревоги «Терплю бедствие» подошли четыре буксира типа «Бор», чтобы подвести аварийный теплоход к берегу. При подходе к берегу произошёл дальнейший резкий перелом корпуса, и вода залила 2-й, 3-й и 4-й трюмы. Судно со сломанной серединой село на дно Камы и развернулось кормой к берегу. Разрыв корпуса произошел примерно в середине трюма №3. Под водой скрылась середина судна, и было неясно, в какой степени загружены трюмы №4 и №3.

> Серьёзно обеспокоились руководители Минречфлота, заказчики и конструкторы ЦКБ «Волгобалтсудопроект». Ведь намечалось построить большую серию судов типа «Волго-Дон» и вдруг перелом одного из первых судов. Нет ли солидных конструктивных дефектов в корпусе теплохода?
> Как вспоминает В.И. Поспелов, в те годы конструктор ПКБ «Волгобалтсудопроект», расчётчики прочности корпусного отдела, сделав серию расчетов общей прочности судна для различных комбинаций загрузки трюмов №3 и №4, пришли к следующему выводу. При загрузке 4-го трюма по комингс люка, а 3-го на 2/3 объема трюма при порожних 2-м и 1-м трюмах, судно должно было переломиться.
> Эксплуатационники (персонал Камского грузового района, комсостав «Волго-Дона 4») категорически отрицали, что судно грузилось с нарушением Инструкции по погрузке-выгрузке.

Спасибо!