Комментарии к фотографиям автора umavin

Неопознанный кран - КПЛ-928 http://fleetphoto.ru/vessel/60759/

Как постарел брат 676,я на этом теплоходе 2навигации отходил в юганске,15лет назад,в Новосибе на нем бывал,ностальгия:-)

Цитата (82Артем, 24.05.2018):
> Крановые установки сняты с каких-то судов?
С проекта 912А,


Цитата (82Артем, 24.05.2018):
> Хозяйский подход!

Конечно, выгоднее их продать, чем порезать, нынче вот три штуки ушло.

А почему не рабочее? Спустили со слипа,дельные вещи лежат в кладовой,
народ в МО валы центруют или еще что.

Возможно так и есть.

сняты с СТ-700, которых уже порезали

Это Тюменки с кранами стоят.

Крановые установки сняты с каких-то судов?
Хозяйский подход!

=Работает=????

Стоит без флага без спас.кругов посредине лета?!?

Порт приписки Казань

Название КС "Орёл".

"ОТ-2443" ведет под бортом из ППК в Борскую БТОФ т/х "Капитан Дривень" https://www.marinetraffic.com/ru/ais/det...el:OT_2443

Цитата (Stanislav_Kruglov, 23.04.2018):
> Прежде чем ехать, надо позвонить руководству и договориться.

http://tobolsk.info/2017/40317-umer-avto...-v-sumkino

Точно! Позвонить блин...А номер телефона есть?

Прежде чем ехать, надо позвонить руководству и договориться.

Судя по комментариям и растяжке на борту "С днем речника" он работает только в день речника )

Я,за двадцать раз попасть не смог,постоянно закрыт.

Второй раз в Сумкино, но во внутрь музея попасть не удалось. Был закрыт.

На херсонской верфи компании «Смарт Меритайм Групп» начата модернизация грунтоотвозной шаланды на базе судна – донора типа нефтерудовоз. Специалисты верфи уже не впервые переоборудуют нефтерудовозы: в частности, в 2013 году на «СМГ» успешно осуществлен проект модернизации аналогичного судна-донора в танкер-химовоз «GLOSTER -1».
Но этот проект, позволяющий превратить теплоход с сухогрузным трюмом в самоходную шаланду с днищевыми створками и загрузочным бункером, то есть полностью из- менить именно этот класс судна — первый на Украине.

Проект разработан компанией «Асаба» (г. Николаев) по заказу компании «Нибулон». И хотя доработка части техниче- ской документации еще в процессе, на стапеле «СМГ» уже присту- пили к демонтажу конструкций корпусной части нефтерудовоза. Характер работ предполагает, что теплоход должен находиться в доке от 3 до 4 месяцев. За это время демонтируется центральная часть судна, вдоль днища от носа до надстройки. После этого на- ружная обшивка зашивается новыми конструкциями — створка- ми на цепном приводе, которые изготавливаются на верфи. При этом расположение бортов становится наклонным, в сравнении с нынешним вертикальным положением они «раскрываются» примерно на 30°. Основное внимание на этом этапе специали- сты направляют на сохранение геометрии корпуса в процессе демонтажа и сварки. «Срезать лишнее и добавить необходимое», — так в целом характеризует модернизацию Юрий Баштецкий, начальник конструкторско-технологического отдела херсонской верфи «СМГ».

На этапе строительства, кроме створок, будет изго- товлен загрузочный бункер, передвигаемый с помощью катков по рельсовому пути вдоль шаланды. Инновация позволит обеспечить оптимальную равномерную загрузку трюма. Габариты бункера, согласно проекту: длина 2,8 м, ширина 9,4 м, вместимость 24 куб. м. Управление бункером ручное, механическое. Бункер рассчитан на прием грунта и дробленых скальных пород, поскольку парный к шаланде земснаряд оснащается универсальным устройством, выпол- няющим функции и землесоса, и дробилки.

В процессе эксплуатации грунтоотвозная шаланда располагается фиксированно относительно земснаряда. В тандеме они выполняют комплекс дноуглубительных работ для поддержания паспортных глубин акваторий портов, а также углубления речного русла в местах, где осадка огра- ничивается скальными порогами.

Надо отметить, что вместимость грунтоотвозной шаланды составляет 2000 куб. м, что почти на треть больше аналогов.

Еще одна особенность этого проекта заключается в том, что верфь впервые производит переоборудование с повторным использованием металла: примерно 210 тонн будут установлены из доработанного (ранее демонтирован- ного) металла и 150 тонн конструкций создадут из новой стали. Такой подход позволяет существенно снизить металлоемкость постройки и открывает широкие перспективы в переоборудовании судов.

«Монтаж старых конструкций на новые координаты требует точной и профессиональной работы повышенной трудоемкости, и с этим наши судостроители успешно справ- ляются», — подчеркивает Юрий Корниенко, руководитель департамента судостроения и модернизации.


"Smart Maritime Group", Ltd

ОСНОВНЫЕ РАЗМЕРЕНИЯ ГРУНТООТВОЗНОЙ ШАЛАНДЫ :
ДЛИНА НАБОЛЬШАЯ 119,04 м
ШИРИНА 13 м
ВЫСОТА БОРТА 5,8 м
ОСАДКА РАСЧЕТНАЯ 3,4 м
ОБЪЕМ ГРУЗОВОГО БУНКЕРА ок. 2000 м3
ВОДОИЗМЕЩЕНИЕ В ГРУЗЕ ок. 4200 т

И правильно сделали. ))