Комментарии, написанные пользователем Real Stealth

На баржичке из номеров ничего не удалось выцелить?

Вариант с путейским вероятен (там два кандитата, кстати, не только П-39), но чего бы ему делать на пароходской пристани?
Есть у кого-нибудь изображение или эскиз проекта К-53?

Веранда нашлась, был период в середине 60-х, когда их активно строили и использовали под перевозку пассажиров. С катером возле 8074 сложнее, из буксиров в Павлово числился только Сочи, три грузовых теплохода проекта М-105, один проекта К-53 (возможно, это он и есть, сравнить не с чем) и один непроектный ГТ-454.

Кран, конечно, просится этот: https://fleetphoto.ru/vessel/52685/ , но дата постройки не вяжется датой съёмки.

Прибухну :)

Нет по 136 никаких достоверных данных за последние 15 лет и текущий регистр по ней молчит. Принадлежность же 138 по совокупности других судов неплохо коррелирует с реальностью.

Цитата (NAUCLER, 17.05.2020):
> Эти теплоходы проекта КУ-065, они теперь всегда работают из Северного речного вокзала

Для Московского речного пароходства поступление теплоходов этого проекта стало тяжёлым испытанием, особенно в первые два года. Первая же навигация (именно по Оке) оказалась экономически разгромной, даже никакие профсоюзные наборы на первомайские праздники и осенние рейсы не могли спасти показатели, за которые руководство сильно ругало министерство.
Подготовка международного молодёжного фестиваля студентов оказалась очень кстати - гостиниц приемлемого уровня в Москве было мало, а "пристроить" комфортабельный теплоход под стоечный отель с круглогодичным возмещением затрат (слово аренда применялось, но после 60-х годов в официальных документах использовалось редко) было настоящим спасением. Собственно говоря, уже тогда все московские теплоходы этого проекта, кроме Есенина, которого изначально поставили на интуристов, были обречены на стоянку у берега...

По 136 последние данные датируются началом века, скорее всего 138.

Хммм... Разделю чуть позже.
По министерскому приказу для ИРП были назначены с №№112...115, с серийными названиями ТН6-112...ТН6-115
В 1960 году ИРП принял от МСП 4 танкера 866 проекта и присвоил им наименования: НТ-59, НТ-60, НТ-61 и НТ-62.
Приказы по ИРП за 1960 год известны, но конкретных данных, в частности строительных номеров, из них нет. Может быть кто-нибудь когда-нибудь уточнит.

Так, по ощущениям, заводскую табличку, которая на Амуре, когда-то стащили и переставили с НТ-60.

Но по документам советского периода строительный №113 - это ТН6-113, он же НТ-60, который "пропал" после 2006 года и заводская табличка которого стоит на Амуре.
Возникает вопрос: откуда на Амуре чужое железо?

Цитата (Александр Конов, 22.04.2020):
> Поэтому стандартные названия судов гораздо удобнее, чем именные.
Ну как не вспомнить известную фразу: "Братья Игнатовы, заходи по одному!" :)

Для К-80 год постройки совсем неподходящий, в 60-е их уже не строили.

Приказ о закрытии издан в декабре 1954 года, к марту 1955 года всё незавершённое производство переведено на МССЗ.

Завис... А второй пролёт не стали поднимать? Разве проходит?

Цитата (Игорь Быков, 20.04.2020):
> А точно эта "Стрелка"? Жаль, что нет ни табличек, ни строительных номеров для прояснения ситуации.
А этих катеров в 1954-1955 годах было выпущено чуть больше десятка и добрая половина из этого количества пошла на иголки ещё в прошлом веке. Так что вариантов совсем немного, кроме того, п/я Р-6883 увязывается с Днепропетровским CНХ, что само по себе даёт почти 100-процентное попадание в сочетании с оставшимся неизменным названием (это вообще чудо, что теплоход сохранил своё название и в частных руках).
"Склейка" вероятна почти на 95%, ищу в своих закромах приказы по факту перемещения в УССР.

Это забавно, как ответы находятся: https://fleetphoto.ru/vessel/67931/

Коллективный разум призывается в помощь для ответа на вопрос, что есть предприятие п/я Р-6883? Предполагаю, что какой-то оборонный "ящик" в Днепропетровске.

Да, знакомство с Самарой было шапочным и зимой )) Даже не думал, что там всё по-взрослому.

Ладно, интрига в другом, сама Стрелка нашлась, это Калининская постройка, без сомнений, но откуда она взялась на Днепре - это самый интересный вопрос, зудит-с... :)

Цитата (Игорь Быков, 20.04.2020):
> там других вариантов особо нет
5 мостов со свободным доступом вкупе с хорошей оптикой могут расширить горизонт весьма значительно :) Правда, думаю, на Кайдакском и Южном ловить особо нечего...

Цитата (Ведмедь, 14.04.2020):
> То есть, связь между «Волгонефтью-45М» и «Волгонефтью-202» Ллойдом не была установлена.
:))
Я пять лет потратил, чтобы с этим винегретом разобраться, одним приказом почти полторы сотни судов переименовали в 1973 году, разумеется, Ллойду эти данные недоступны были.

Спасибо за разъяснение. Конкретно по волгонефтям более вероятен второй вариант. По техническому состоянию многие танкеры, начинавшие с заграничных рейсов (постройка конца 60-х годов изначально предполагала эксплуатацию в морях, отсюда и индекс "М" в названиях до переименования в 1973 году), к концу 70-х были переведены на внутренние рейсы и повторно пошли в моря уже к концу 80-х. Ну и тут ещё важный нюанс, что Волгонефти строились под надзором речного регистра (как и "чешки") и их "связь" с международными организациями в каждом случае индивидуальна и единой системы не имеет. Те же Сормовские, которые сразу для морей строились под надзором Регистра СССР, сразу получали номера IMO соответствующие году постройки.

Проверить негде, Ллойда ниже 90-х у меня нет, да и не числились там Волгонефти в то время.