Комментарии к судну СОТ-1125

Стоит еще добавить, что бассейн ЛОРП самый обширный, включает в себя кроме Лены с притоками еще Оленёк, Яну,Индигирку,Колыму. Желательно знать весь район плавания, поскольку суда смешанного плавания через море Лаптевых совершают рейсы на эти реки. В своё время даже "ТН" ходили с сопровождением буксира на Яну.

Этот перекат, да и весь Алдан - очень непрост для судовождения. Быстрые и неправильные течения, меняющиеся в зависимости от уровней, которые, в свою очередь, скачут и по 3м за сутки, вечно сбитая плавучая обстановка, скалы, камни и утопшие суда, предельная загрузка флота, сильные ветра, опасные для порожних судов...
Кто там не был, не проходил эти перекаты за штурвалом, не имеет права критиковать и обвинять судоводителя СОТа.
GPS на Алдане, к сожалению, не годится.
Сейчас народ стал серьёзный, знает, чем рискует, пьяных судоводителей за последние годы не припомню. А вот неопытных, приехавших подзаработать из западных бассейнов, достаточно.

Цитата (82Артем, 26.01.2016):
>
> GPS вам в помощь.....

Наверное по джипиесу и шли))) На этом участке помимо ориентировки многое зависит от опыта и реакции судоводителя.

Цитата (Евгений Яныгин, 26.01.2016):
> Ориентироваться тяжело

GPS вам в помощь.....

Основное питание реки Алдан - это правые, горные притоки .В среднем течении Алдана ,при осадках уровень воды может изменяться до 2,5-3 метров в сутки, при этом идет сплошной дровоход, который сносит всю плавучку. Все косы и осерёдки под водой. Ориентироваться тяжело, плюс частые пожары и соответственно видимость до минимума. Плавучая обстановка вся деревянная
:-( Отсюда и высокая аварийность

Главное - шар повесили! :)

Цитата (Денис 696, 25.01.2016):
> Вот так товарищи Речники с центра России, Вам такого на каналах не видать!

Целиком и полностью согласен, видел все это во время практики. Скорость течения на "Черепановских" такая, что танкер типа "ТН" практически "встает". ППХ, а скорость ноль. Капитан увел танкер чуть-чуть со стремнины, и начали двигаться. Если ушел к берегу больше чем надо, "потянул" воду и снова встал. Целую вахту поднимались по этими "Черепановскими". Выше сразу перекат "Стремительный", крутой поворот (свыше 90 град.) вокруг утеса. Вышел из-за утеса - течение в борт. Вниз - только кусты мелькают, расслабляться не стоит. Походы на притоки (например р. Тюнг, приток Вилюя)- сплошной форс-мажор. Без лоцмана, одна карта-схема на три "танкера". Следуя вниз проходили повороты следующим образом: выше делаешь оборот, отдача носовых якорей, задним ходом проходишь поворот, выборка якорей, делаешь оборот,следуем дальше до следующего труднопроходимого места. Иначе просто не "вписаться".
На буи и створы полагаться можно не всегда, также смотрят по поверхности воды ( где "переливы", "рябь", светлые и темные места).
И много еще чего интересного...

Цитата (Павел Емельянов, 25.01.2016):
> Как нас учили по безопасности,что 80% аварий это человеческий фактор. Самый основный это пьянство, еще может штурман уснуть, но это реже. Тут судно стоит на берегу, явно специально туда не заехало...

В кабинетах "учителей" всегда сухо, тепло и безопасно...

Цитата (Вячеслав, 25.01.2016):
> В связи с этим, в адрес руководства ОАО «ЛОРП» Якутским транспортным прокурором внесено представление, которое рассмотрено и удовлетворено.

Кто больше всех рабирается в безопасности судовождения? Конечно же это прокуратура...

8 июля 2011 года на 480 км. реки Алдан во время движения средним ходом по перекату Нижний-Черепановский произошла посадка на мель теплохода «СОТ-1125», груженого каменным углем в количестве 1329 тонн. Попытка сняться с мели самостоятельно положительных результатов не дала.
Согласно заключению специалистов основной причиной посадки на мель данного судна является невыполнение его капитаном-первым помощником механика требований Кодекса внутреннего водного транспорта РФ, Правил плавания по внутренним водным путям РФ, Устава службы на cyдах Министерства речного флота РСФСР (глава - штурманская работа в рейсе), Наставления по организации штурманской службы на судах внутреннего водного транспорта и иных нормативных документов, регулирующих вопросы безопасности движения на данном участке реки, в том числе выведение теплохода за пределы судового хода, неправильное определение точки и момент начала поворота, не снижения скорости и др.

В связи с этим, в адрес руководства ОАО «ЛОРП» Якутским транспортным прокурором внесено представление, которое рассмотрено и удовлетворено. Капитан-первый помощник механика указанного теплохода привлечен к дисциплинарной ответственности.
http://www.vstproc.ru/news/2011/11/02/2188/

Нет ТО-1515 занимается распаузкой ТО-1509 ,которого навалило и выдавило течением на осерёдок. СОТ -1125 осенью сняли.

Цитата (Денис 696, 25.01.2016):
> обязательно нужно выпивать?

Как нас учили по безопасности,что 80% аварий это человеческий фактор. Самый основный это пьянство, еще может штурман уснуть, но это реже. Тут судно стоит на берегу, явно специально туда не заехало...

Цитата (Денис 696, 25.01.2016):
> к примеру очень много судов, сказал бы даже большее количество на которых экипаж не выпивает

Согласен, но все же. "В семье, не без уродов".

обязательно нужно выпивать?ошибаетесь!к примеру очень много судов, сказал бы даже большее количество на которых экипаж не выпивает

Цитата (Денис 696, 25.01.2016):
> Вот так товарищи Речники с центра России, Вам такого на каналах не видать!

Ну да. У нас столько не пьют и потом по берегам не ездят :)

я так понимаю ТО-1515 с мели против течения пытаются снять???

Вот так товарищи Речники с центра России, Вам такого на каналах не видать!

Причем надолго.

слип?

А "СОТ-1125" на дальнем плане очевидно до осени, а может и до весны остался?