Комментарии к фотографиям автора vyacheslav1961

С непривычки может показаться странным, что на судно выдается свидетельство о предотвращении загрязнения, при том, что судно не имеет никакого оборудования экологической безопасности и само по себе источником загрязнения являться не может. Теоретически, чтобы подтвердить данное свидетельство, нужно провести освидетельствование оборудования, которого нет)
И еще одно: почему-то везде стоят прочерки вместо знака "Н". Тогда получается, что оборудование должно быть, но его нет)
В общем верно говорят, что внутренние водные пути - отдельная стихия.

Просматривается 735 и в уголку маленькая г с точкой.

Номер-то какой?

Табличка в добрых руках!

Цитата (Coper, 05.03.2015):
> А можно как то для незнающих поведать, что это за чудо инжинерной мысли?

На мой взгляд, это двигатель Болиндера.

http://fleetphoto.ru/photo/75624/
Чудо инженерной мысли которое устанавливалось на Финских лихтерах с 1956 года.

Цитата (vint-1, 05.03.2015):
> Цитата (Coper, 05.03.2015):
> > А можно как то для незнающих поведать, что это за чудо инжинерной мысли?
>
> Подъём якоря не электрическим мотором, а двигателем внутреннего сгорания.

Надо быть внимательней я указал что до 1956г. подъем осуществлялся ДВС после 1956г .электродвигателем.

Они есть разных моделей в том числе и для работы на тяжелом топливе.

Цитата (vint-1, 05.03.2015):
> Подъём якоря не электрическим мотором, а двигателем внутреннего сгорания.

Тут наблюдается прогресс.В молодости работая рулевым-мотористом очень не любил когда дают баржу стоящую на якоре,там почти на всех был привод Радченко,если не ошибаюсь.Это такой большой барабан на который наматывался трос и брашпилем теплохода поднимался якорь.Вот через всю баржу трос тянули,по гравию, по песку ,по ЖБИ.Конечно иногда швартовались с носа,поднимали якорь и потом ловили баржу за корму.Иногда попадались электрические,запитывали от теплохода и всё.Но в начале 80-х это было редкостью.

6NVD48A-2U - 515 кВт с турбиной

Цитата (Coper, 05.03.2015):
> А можно как то для незнающих поведать, что это за чудо инжинерной мысли?

Подъём якоря не электрическим мотором, а двигателем внутреннего сгорания.

А можно как то для незнающих поведать, что это за чудо инжинерной мысли?

В кормовом помещении есть дизель-генераторная установка только для освещения.С 1956 года на Финских лихтерах в кормовом помещении прописались два дизеля и мощный генератор , так что этого бардака на носу не стало ,а появился электродвигатель.

А на них ДГ разве нет штатного?.

Да тут все родное , мне все это еще 40 лет назад казалось диким , хотя всегда работало безотказно.

Вот это керагаз))) С постройки так?.

И затонул-то на 5-метровой глубине.

Слышал тогда эту историю от друга. Он как раз в это время на 969м работал.
С помощью крана "Надежды" (IMO 9037094) пытались его достать, но безуспешно.

Он не был подготовлен к морской буксировке,порывом ветра положен на бок,набрал воды и ушёл на дно. Как мне рассказали,были ошибочные действия капитана буксировщика ОТА-969.

мне вот интересно из-за чего он мог затонуть? он не тяжелый - на волне как пушинку кидать должно, люки задраены все должны быть...