Комментарии к фотографиям автора Никита Прохоров

Табличку не попробовали сфоткать?

Теперь немного про М-271. В его случае тумана и неясностей больше.
Благодаря совместным изысканиям вместе с Игорем Шевченко были установлены следующие факты:
во-первых, как уже выше сообщалось, он был с постройки именным или, по крайней мере, в составе Бельского речного пароходства, работал с именным названием Кобчик. Год постройки 1957. В 1965 году он был передан в Московское речное пароходство, где получил название М-271.
Во-вторых, в 1979 году он был передан из состава Управления Канала имени Москвы на баланс 2-го московского таксомоторного парка, где его следы теряются.
Между этими двумя событиями поместилась очевидная передача теплохода из МРП в УКИМ, дата которой, полагаю, со временем, станет известной, но что удивительно, при этой передачи не сменилось название, что вообще-то нехарактерно, учитывая, что путейский флот обычно именовался "птичьими" названиями.
Здесь настало время перейти к предположениям. Исходные птичьи названия при получении из БРП намекают на не "пароходскую" принадлежность теплоходов, а их первоначальную работу у путейцев, но затем по каким-то причинам они были переданы в ведение пароходства.
Очень вероятно, что Кобчик имел очень близкий заводской номер к Фазану, данные которого известны, в списке заводской нумерации от 270-го до 280-го номеров всего два пробела: С-271 и С-274. Согласно "правилу +12", серийные названия для них должны были бы быть М-259 и М-262 соответственно. В Москву в 1957 году поступили М-248, М-249, М-250, М-251. Следующим москвичом московской постройки стал М-261, таким образом, есть основания исключать М-259 из рассмотрения - он существовал, но после постройки в Московском бассейне не работал.
Таким образом, остается М-262 и вот тут начинается настоящий детектив.
1. В августе 1957 года (пр. №115 от 27.08.1957) на баланс МРП принимаются теплоходы с названиями М-237, М-238, М-239 (зав. №№ 249, 250, 251). Беглый взгляд на список москвичей московской постройки сразу вызывает недоумение - как такое возможно?
2. И действительно, буквально сразу издан приказ №125 от 10.09.1957 в котором эти три теплохода меняют не только своё наименование, но и заводские номера, т.е. исходное закрепление следует понимать, как три теплохода с названиями М-249, М-250, М-251 (зав. №№ 261, 262, 263). Налицо имеет место исправление ошибки в документах, когда заводские номера перепутали с серийными.
3. М-248 (зав. №260) этим же приказом принимается на баланс МРП.
Таким образом, к октябрю 1957 года самым "молодым" москвичом в МРП является М-251.
4. В октябре (пр. №154 от 26.10.1957) в МРП поступает М-261 (зав. №273)
5. В ноябре (пр. №164 от 13.11.1957) - М-264 (зав. №276)
Казалось бы, ошибка исправлена и ситуация ясна (М-262 и М-263 ушли в другие пароходства, причем один из них именно Фазан (зав. №275 и серийным названием М-263), но...
6. Этим же приказом №167 от 13.11.1957 года М-251 передаётся из МРП в Бельское речное пароходство, а чуть позже
7. Приказом №188 от 13.12.1957 туда же, в Бельское речное пароходство, передаётся М-249.
И если с М-249 ситуация более-менее понятна, то М-251 в навигацию 1958 года и следующие 15 лет М-251 работал в Серпухове до передачи в Орёл.
Имела ли место замена или передача вовсе не состоялась - ответа на этот вопрос нет.
Что же касается М-271, то сопоставление всех фактов подразумевает два варианта: либо М-271 (Кобчик) - это бывший М-249, переданный из Москвы в в Уфу и там переименованный и вернувшийся обратно, либо это М-262, поступивший в Уфу с постройки, переименованный и вернувшийся в Москву.
В любом случае, он не может теплоходом с зав. № С-283, как можно было предполагать по названию.

хорошая мишень для пулеметчика.

Стали известны новые сведения об этом теплоходе. Многие из ранее высказанных предположений оказались страшно далеки от реальности. :)
Итак, с постройки в 1957 году (достоверно по документам) название Фазан, владелец Бельское речное пароходство, в МРП с припиской в Калинине и с присвоением нового названия М-270, передан в 1965 году. Одновременно с ним в МРП (приписка Муром) из БРП поступил однотипный Кобчик, переименованный в М-271. Но со вторым пока ситуация не очень понятна, по документам он построен в 1957 и Маяк-2, который предполагался как М-271, под эти параметры не подходит.

"не эксплуатируется с 2010 года " (с) ,фото 2012 г. - видно что судно на ходу. Как такое может быть-?

МГК (малый гидрографический катер) проекта 1403А.

Так точно, пограничный "Аистёнок".

Это не плавдок №33. Проект 1760, 1760П это композитные плавдоки, железобетонный цельный понтон и стальные башни. Строились с конца 60-х. на фото металлический док с раздельными понтонами, постройки 50-х годов( судя по кранам )
От плавдока №33 виден только кран, слева.
http://fleetphoto.ru/projects/2792/

Не "Аист" ли это (http://fleetphoto.ru/projects/1416/)?

По моим данным это судно ходит под флагом Каймановых островов.
Владелец - BRADFORD OFFSHORE

Мини-ковчег какой-то получился. :)

Цитата (azizov aleksandr, 25.07.2015):
> Чёрт те че и сбоку бантик нужен.

Да, лихо зашторили, ни одна разведка не докапается....

Чёрт те че и сбоку бантик нужен.

Это фото вообще из Питера, тут-то никакого криминала.

Цитата (Любитель, 24.07.2015):
> Ничего нельзя гарантировать.
Цитата (SANYA-30, 24.07.2015):
> не будут, просто владельцы наймут киллера...)

Щас и это фото исчезнет

Цитата (Никита Прохоров, 24.07.2015):
> дело шить не будут !!??

не будут, просто владельцы наймут киллера...)

Цитата (Никита Прохоров, 24.07.2015):
> Надеюсь, мне дело шить не будут !!??

Ничего нельзя гарантировать.

Польщён, что столь содержательная дискуссия развернулась на страничке со сделанным мною фото. Надеюсь, мне дело шить не будут !!??

Цитата (Эверест, 24.07.2015):
> Я уже предлагал переоформить фото на АРСа (к примеру), но у автора было решительное мнение.

Я поищу у себя его фотку от декабря месяца. Если найду, то постараюсь выложить.

Цитата (Tmpfm, 24.07.2015):
> Кстати, интересная деталь - судно имеет действующий класс РСУ.
В нынешних реалиях без смены флага других вариантов и не остаётся.
В РМРС не примут, а в РРР - хлопотно.