Comments to the photos taken by ARTём

"Кто ищет, тот всегда найдёт", Ты, Артём, находишь. Молодчина!

Да, увы, но с каждым годом ездить за зеленью приходится всё дальше и дальше... Уже ближе 50 км от Москвы "чистые" пейзажи не поснимаешь! Хорошо, что "дальше" сильно заранее было исследовано. :-)

Красиво! Зелёное (далёкое) Подмосковье, это так говорит о фотографии по-английски: "Excellent postcard level!"

Цитата (Karen, 09.05.2017):
> А что без них, были проблемы с корпусом? Или подстраховка?

Нет там никаких проблем с корпусом, и страховаться ни от чего не надо. Так, элемент колхозтюнинга. Какому-то балбесу вздумалось, что так будет "круче", вот и изуродовали пароход. Так же зачем-то демонтировали виброгасители над винтами.

Динамичное фото!

Символично, но в день, когда было сделано это фото, на Угличском водохранилище тоже был настоящий шторм! Все Речные со своими баржами попрятались по заливам, диспетчера так и говорили: "У нас шторм сегодня". При выходе из ВПК Угличского шлюза были реальные валы, а не волны. При шлюзования вода из ВБ перехлёстывала через ворота. Я первый и единственный раз подобное там видел.
Вроде практически река, но при сильном ветре точного определённого направления волна раздувается по значительной части акватории под углом не прикрываемым мысами и старыми изгибами долины Волги. В тот день направление и сила ветра были такими, что создали столь уникальную ситуацию.

Утром 6 ноября 2003 года пассажирский трехпалубный теплоход «Фридрих Энгельс», буксируемый теплоход «Литке» из Санкт-Петербурга в Калининград, затонул в Балтийском море 30 км от города Балтийск Калининградской области. Происшествие обошлось без жертв, так как на борту судна никого не было.

Судно, построенное в 1956 году по проекту 588 в Германии было продано из Волжского пароходства калининградской компании «Адеми» и по прибытию в пункт назначения должно было использоваться в качестве плавучей гостиницы, взамен сгоревшего в июле 2003 года теплохода «Михаил Чеботарев».

Компания-владелец «Энгельса» заявила, что авария явилась следствием грубой неосторожности, допущенной буксирующим судном, принадлежавшим ООО «Капита». В 2004 году «Адеми» обратилось в суд, требуя с компании, осуществлявшей буксировку, возместить ущерб в 20 млн рублей, но иск был отклонен.

Отказывая в удовлетворении исковых требований, суд правомерно сослался на то, что стороны имели намерение заключить договор морской буксировки по стандартной международной проформе TOWCON, что подтверждается копиями договоров морской буксировки от 29.01.2003, от 31.01.03 и агентского договора от 01.08.2003, получивших надлежащую оценку суда. Заключение договора на буксировку судна «Фридрих Энгельс» по проформе TOWCON было осуществлено через агентские компании, что подтверждается материалами дела.

Согласно статье 18 части второй стандартной международной проформы TOWCON ответственность владельцев буксира и буксируемого судна распределена таким образом, что фактически исключает возможность предъявления требований друг к другу в случае возникновения ущерба независимо от причин его образования.

С учетом этих обстоятельств суд правомерно отказал в удовлетворении иска, сославшись на то, что соглашение сторон не противоречит требованиям статьи 15 Гражданского кодекса Российской Федерации и статьи 226 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации, которые подлежат применению, если соглашением сторон не предусмотрено иное.

Кроме того, суд правомерно указал на то, что в материалах дела отсутствует подтверждение грубой неосторожности буксира при осуществлении буксировки, что в силу положений статьи 15 Гражданского кодекса Российской Федерации является одним из условий ответственности за причиненный вред. Этот вывод суда основан на заключении капитана морского порта Санкт-Петербург, содержащемся в акте от 25.12.03 N 03-29 (л.д. 99 - 104, т. 1), являющегося компетентным органом по проведению расследования аварийного случая. Доказательств ненадлежащего выполнения буксировки судна истец, ссылающийся на небрежность буксировщика, не представил.
Источник: http://cruiseinform.ru/cruisepedia/crash...skom-more/

Да вероятно попал в шторм. Каково идти по Балтике поздней осенью на старом 588?? По некоторым данным перегон даже происходил в начале декабря.

Цитата (Владимир Суманов, 06.05.2018):
> Не понятно кто и как разрешил перекрывать свободный проход по палубам к шлюпкам и плотам.

все изменения в конструкцию всех судов вносятся только с разрешения регистров и под их присмотром. Если регистр разрешил, то значит, это соответствует действующим требованиям безопасности

Цитата (Владимир Суманов, 06.05.2018):
> А как же безопасность
Система безопасности у "Водохода" освидетельствована РМРС. Теплоходы регулярно проходят испытания и проверки на безопасность. Каждый год проходит освидетельствование в РРР. Раз в пять лет ремонт в доке с освидетельствованием корпуса и движительно-рулевого комплекса.

Цитата (иван колиденков, 06.05.2018):
> "сгорел", а "горел"

Можно написать просто: "...03.11.2007 г. во время зимнего отстоя произошел пожар..."

Цитата (ARTём, 05.05.2018):
> Следует первым перегонным рейсом из затона в Москву.
>
> Может в примечание всё-таки не "сгорел", а "горел"? "Сгорел" - это до состояния Череповца...

А мне все же кажется что Сгорел потом ведь была перестройка полная

Так посадка в шлюпки вроде и есть с главной?

В случае ЧП даже раздвижные перегородки превращаются в непреодолимое препятствие. Да и шлюпки с плотами расположены между надстройками на небольшой площадке. Сколько там? 5 на 10 метров. Представляете давку на ограниченном пространстве.

Перегородки раздвижные, а не капитальные.

Не понятно кто и как разрешил перекрывать свободный проход по палубам к шлюпкам и плотам. Я смотрю к ним можно только по главной палубе пройти. А как же безопасность. Призрак "Булгарии" бродит по России.

Были времена, когда у нас даже чисто утилитарные сооружения на транспорте превращали в арт-объект... Увы, уже давно, о подобном не приходится даже мечтать.

Заборчик гламурный какой!

какое счастье, что без "волн" внизу ;)

Хоть и весна, и канал полупустой, но взяли их на шлюзование практически по расписанию (без обычного нагона). Так ещё Речной протащил их всю выемку от Соревнований до Надмошья на "крейсерской" скорости 7 км/ч. Чуть на автобус не опоздал... :-)