Комментарии к фотографиям автора Владимир Д.

Гниловской. Темерницкий. Ворошиловский. Аксайский. А ещё два автомобильных какие?

Цитата (storm1379, 23.04.2018):
> А нет у вас там проекта

У нас 6 автомобильных и 3 железнодорожных моста,но обойтись без этого подъёмного моста невозможно.Дело в том,что абсолютно все пассажирские поезда Север-ЮГ и обратно,идут через Ростов.Оба ростовских жд.вокзала Главный и Пригородный находятся в центре города на расстоянии 400-1000 метров от этого моста.Соответственно все поезда идут через этот мост...
Лет 15-17 назад кулуарно мелькнул утопический проект предложенный теми кто качает из России "чёрную кровь".По этому проекту предлагалось пустить пассажирские поезда через Западный мост и мост 29-й линии,а Подъёмный мост поднять навсегда и зафиксировать.Правда для этого потребовалось бы разрушить значительную часть города,чтобы проложить новые жд.пути,но тем кто качает "кровь" на это походу наплевать...Судя по всему проект оказался баснословно дорогим и потому,к счастью,неосуществимым...

Цитата (RedJak, 22.04.2018):
>
> Сегодня в Ростове была отменена разводка жд.моста

А нет у вас там проекта по переносу или реконструкции моста,чтоб без разводки?

Цитата (Михаил_Л, 22.04.2018):
> на нижней Волге воды много

Сегодня в Ростове была отменена разводка жд.моста.Дует низовка,которая даёт сильный подпор воды,да ещё плюс и сброс воды сверху.Скорость течения увеличенная...Уровень +188 см проходная осадка 538 см...А пароходы стоят и не идут...)))...Мало воды плохо...Много воды плохо...)))

Да, на нижней Волге воды много . Шлюзование в 1-ом шлюзе ВДСК перепад уровней бьефов всего около 1 - 1,5 м ?

Как бункербаза, на Красноармейском рейде!

Он как бункеровщик работает.

Наверное на рейд для нефтеналивных судов ,будет работать всю навигацию стоя на якорях.

Хасана на разделку потащили?

В 2013 году передано из Нижегородского РВПиС в Волгоградский РВПиС

Поехали ?!?!Всем хорошей погоды и спокойных переходов.

Все под зерно идут.

Тогда Волгонефть 24 это что за судно? 24 две было??? быть такого не может...

Спасибо.Почитаю.

Цитата (RedJak, 23.03.2018):
> это Волгонефть-53(1966г) ИМО 7038317
Ну вот и славно, значит эмпирика хотя бы частично подтверждается фактами. Они, конечно, несколько странно выглядят в разрезе интервалов дат постройки, ведь согласно "прямой" логике IMO 70ххххх больше подходит для судна 1968 года постройки, нежели 1966 года, но зная, какой винегрет имелся в Волготанкере к началу 1973 года, я не удивлён, а скорее удовлетворён таким положением дел.
Если интересно, то для понимания сути вопроса читать здесь: http://fleetphoto.ru/forum/viewtopic.php?p=3800#p3800

Та о которой говорю я это Волгонефть-53(1966г) ИМО 7038317 .
Кстати,в сентябре 2013г она видимо крупно поломалась.Судя по документам 14.09.2013 она пришла в Ростов из Октябрьска.Разгрузилась и 17.09 вышла или должна была выйти на Казань,но 19.09 её потащил в Волгодонск буксир Николай Яковенко(во всяком случае так по документам).В работе она засветилась уже только 22.11 в Азове с грузом из Саратова на порт Кавказ.Возможно 2 месяца простояла в ремонте.

Цитата (RedJak, 23.03.2018):
> до декабря 2013г не имела номера ИМО,а с мая 2014г получила его...
Интересно, какой номер?
А то по построечным "двузнакам" каша до сих пор до конца не расхлёбана и для названия Волгонефть-53 (два судна) равнозначно натягиваются номера 7038317 и 8934697. У меня есть подозрение, что эти два номера в реальности принадлежали одному и тому же судну: Волгонефть-203 (в девичестве Волгонефть-53М), а Волгонефть-53 (бывш. Волгонефть-24) спокойно себе жила без IMO всю свою жизнь и лишь на старости "попробовала море на вкус". :)

Цитата (Real Stealth, 23.03.2018):
> А наличие в карточке даже недействительного IMO, я считаю, никому не мешает.

Так никто и не спорит...Просто по этому номеру уже не найти судно.

Насчёт старых,прямо скажем ОЧЕНЬ старых Волгонефтей,добавлю...Волгонефть-53 (1966г) до декабря 2013г не имела номера ИМО,а с мая 2014г получила его...)))...Крайний раз видел(сфотографировал) её на ходу в октябре прошлого года. 10 декабря стала на зимний отстой в Александровском ковше в Ростове,где и находится на данный момент.

Цитата (Felix21, 23.03.2018):
> Цитата (RedJak, 23.03.2018):
> > не имеет номера IMO
>
> Как так? Ведь номер IMO дается корпусу судна пожизненно. Разве кто-то может лишить судно этого номера? Просветите, если я ошибаюсь.

Вот взять например бывший т/х "Сибирский-2103" http://fleetphoto.ru/photo/51736/?vid=18416 он раньше работал в Сибири , Волжском бассейне и на Дону и был у него IMO 7801855 , сейчас судно работает под другим флагом и названием MADELEINE I в Парагвае через Атлантический океан и у судна все равно осталось IMO 7801855 ,только изменилось MMSI 755003696

В контексте Волгонефтей могу сказать, что, во-первых, часть (примерно десяток) судов ранней постройки сумела за свою жизнь получить по два IMO, что добавило путаницы и головной боли при исследовании. Во-вторых, некоторые суда получили IMO в начале 90-х годов, будучи весьма пожилыми не только по морским, но даже по речным меркам (35 лет и старше).
А наличие в карточке даже недействительного IMO, я считаю, никому не мешает.