Комментарии, написанные пользователем Ars

Поставлю как я ему +1 напоследок...

Цитата (E69, 28.03.2014):
> Видимо крупный танкер прибыльнее, чем средний сухогруз, вот и есть интерес к обновлению.

Но ведь помимо наливных грузов перевозимых по ВВП есть и сухие? Что из нового, касаемого перевозки таковых, было построено в последнее время?

Цитата (Павел Емельянов, 28.03.2014):
> Не кто такой глобальный ремонт такому старому судно делать не будет. Проще купить другое судно более в лучшем состояние.

Но ведь Волгонефтям делают, хотя они не на много моложе тех же ШПег...

Когда эту ШПегу на реновацию будут ставить?

Вот такой же кран http://fleetphoto.ru/vessel/7281/ Однотипный с этим!

Ну раз указали на "ООО Ритм" значит есть на то основания?!

Цитата (SergeyOdessa, 25.03.2014):
> Подскажите модераторам, какие именно Справочники "нужно штудировать"?

Не знаю какие, но чем то они все равно руководствуются. В конце концов модераторам виднее - на то они и модераторы. Я не лезу в их дела полагаясь на их правоту и своевременные изменения внесенные в карточки судов.

Цитата (dima1025, 25.03.2014):
> данные устарели Астраханского порта уже нет рт-338 312 300 пк-330 пк-49 принадлежат ООО Ритм

Даже если какие то данные устарели то сразу они не изменятся. Да и изменятся ли вообще... Нужно штудировать различные справочники, но с этим у модераторов не всегда получается...

На рейде порта Баку в критическую ситуацию попал экипаж астраханского теплохода «Ватан-1». Полтора месяца назад он доставил в Баку груз цемента, однако обратно уйти не смог. Как сообщил нам по телефону капитан судна Тимур Камалов, произошла поломка двигателя, однако помощи от владельца - компании ВТС-транс - так и не поступило. У экипажа кончились продукты, а на судне топливо. Нет электроэнергии, люди замерзают. Экипаж судна 10 человек - из них шестеро граждан Украины и четверо россиян. О ситуации проинформированы посольства обеих стран.
- Тимур Камалов, капитан теплохода "Ватан 1": «Судно обесточено. Нет топлива. Третьи сутки нет продуктов питания, электричества. Представитель компании находится на берегу в Азербайджане, кормит обещаниями. Толку от него нет. Подавали заявки на поставку необходимых деталей для ремонта. Также нужен второй механик и топливо и провизия, тогда бы проблем не было. Но ничего этого нет. Очень большие долги. Не платят зарплату третий месяц».

С представителем компании собственника мы связаться так и не смогли, однако в министерстве промышленности, транспорта и связи Астраханской области нам сообщили, что сейчас изучают ситуацию. В бакинском порту, в свою очередь, нам заявили, что также окажут помощь «Ватану», подчеркнув, что "моряки друг друга не бросают".

Цитата (Real Stealth, 23.03.2014):
> http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%B...0%B8%D1%82

Получается у речников позывной через "Зину" и "Диму" тогда как в международной системе все иначе: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/co...ит.pdf.jpg

Половину судов Каспия можно записывать в кандидаты на утиль, кто бы взялся за это...

Цитата (Real Stealth, 23.03.2014):
> Для профессионалов транслитерация туда-обратно не составляет труда.

Как понять "туда-обратно" и "для профессионалов"?

Первый раз вижу чтобы позывной на русском языке был написан!

Как сказал Станиславский: - "Не верю!".

Ну не один из последних уж точно. Последний был перед разделкой :)

Цитата (ser_ch, 19.03.2014):
> Я не знаю тоже как у них там обстоят дела, но лично мне просто было бы не приятно работать на таком судне

"Имею желание купить дом, но не имею возможности. Имею возможность купить козу, но... не имею желания. Так выпьем за то, чтобы наши желания всегда совпадали с нашими возможностями..." - © Кавказская пленница :)

Цитата (Павел Емельянов, 18.03.2014):
> Арсений это совершенно две разные ситуации. В приведенном тобой примере не вина капитана,а вина плохого судовладельца.Очередная Астраханская "шарашка" в которой люди работают за тарелку супа.

Спасибо за ответ Павел! Судя по любимым мною минусами под комментом, ирония удалась :)

Цитата (ser_ch, 18.03.2014):
> Согласен полностью, еще добавлю что теплоход работает на линии по перевозке хлор калия, и специфика такова что обычно моем надстройку с моющим средством после каждой загрузки и выгрузки, а тут даже этого не делали судя по разводам, не говоря о покраске.

Понятно. Дело в том что я не стал бы так критично говорить о капитане судна не зная как там на самом деле дела обстоят. Не думаю что речные компании чем то отличаются от морских. Да и, наверное, на то есть причины (почему не помыли надстройку).

А что можете сказать о капитане это судна?
http://fleetphoto.ru/photo/60010/
http://fleetphoto.ru/photo/74558/
Надеюсь, мой вопрос не останется без внимания.

Сооружение с которого Вы снимали называется "западным молом".