Комментарии к судну Ирида

Думаю на реках они будут только мешать.

А с высокими мачтами и гафелями была бы еще красивее! Тем более что это прямо предусматривалось автором проекта при перестройке судна...

Ну он на самом деле тише работал (ЯМЗ), я там спокойно по телефону разговаривал.

Да. Это так. Сдуру новые хозяева поменяли двигатель. Видимо какой-то "умник" посоветовал. А двигатель-то был практически новый. Но люди-то не морские. Что с них возьмешь... Разговаривал с механиком из Москвы,который как раз туда ЯМЗ ставил. А СКЛ вытаскивали по частям и на помойку. Кто-то убедил хозяев что ЯМЗ тише работает. Ну да Бог то им судья.

в 12-м году на Иридде стоял главный дв. ЯМЗ, неужели опять поменяли?

Если уважаемым коллегам интересно, выложу проект парусного вооружения ИРИДЫ. К сожалению судно испохаблено, слава Богу что не безнадежно. Все подкрепления под новые мачты в наличии, так что парусное вооружение можно спокойно установить. Для получения возможности установки полноценного парусного вооружения, пришлось внести серьезные изменения в конструкцию корпуса установив мощные подкрепления (рамовые шпангоуты) Проектная скорость ИРИДЫ под парусами предполагалась в р-не 7 - 8 узлов. При разработке проекта, рисуя первоначальные эскизы ИРИДЫ я был вдохновлен яхтой королевы Дании. Правда таковая намного больше. Главный двигатель SKL 6NVD-26 2 без наддува. 190 л/с, ДГ Westerbeke, 2 шт. 16 и 35 кВт 380в. Подруливающее уст-во 11 кВт. 380в. Гидравлическая рулевая машина, авторулевой. И еще много чего. Брашпиль тоже уже современный. И много чего еще. СЧС великолепное судно. До этого в 90-е у меня был еще один такой-же экспедиционник ФИОРД. А ИРИДА получилась еще лучше. Парусное вооружение замышлялось для получения максимальной автономности, для того чтобы можно было совершать трансокеанские переходы. Опреснитель тоже собирались ставить. Мореходность судна это позволяет.К сожалению нашим планам не довелось сбыться, и ИРИДУ пришлось продать. В судно вложено много любви и труда. Но и сейчас за свою работу не стыдно...

Надстройка изменена полностью. Внутренняя планировка другая. От старой надстройки осталась только часть набора лобовой переборки рулевой рубки. Сама надстройка на 40 см. шире штатной. Все проходы на судне внутренние. Я строил ИРИДУ в 2000 - 2002 годах. Это экспедиционная парусно - моторная гафельная шхуна. До переоборудования называлась РАДУГА, и принадлежала Санкт-Петербургскому УГМС. Год постройки 1967. С постройки была экспедиционным судном, сначала в Мурманском УГМС, а с 1975 года Ленинградском. В процессе реконструкции заменено 100% наружной обшивки, вся главная палуба и надстройка. Кормовая оконечность круглая с развалом фальшборта наружу. Сходство с СЧСом чисто внешнее.

Как я понимаю , последнее вологодское судно проекта 81350 работает у северян . Видимо это " СЕВАН " , промелькнул на фотках Макса Панова в лимендском затоне .

Да хотелось бы узнать судьбу Уфы из Вологды (последнее судно этого проекта куда то ушло даже названия не было) а оно было последнее вологодское

Цитата (Ponch, 16.12.2011):
> может, кто-нить его опознает?
> http://img805.imageshack.us/img805/8347/p1120580.jpg

А это случайно не вологодская "УФА" ?

На базе СЧС 572 проекта, надстройка практически не изменена.

это бтм-302 который был приписан к порту серпухов потом его кто-то купил

может, кто-нить его опознает?
http://img805.imageshack.us/img805/8347/p1120580.jpg