Комментарии, написанные пользователем Михалыч

Можно было бы указать "На борту плавдока"

МКГС-100.1 (противовес секционный).

Цитата (Tmpfm, 10.11.2014):
> КПП-10-25-10,5
Почему? Это кран (по крайней мере тот, что не свален) портальный перегрузочный Ленинградского завода им. Кирова г\п 10т. на грейфере (12,5т. крюком), максимальный вылет 30м., колея портала 10,5м., кабельный токоподвод - соответственно обозначение КПП10(12,5)-30-10,5К, а т.к. оголовок портала цилиндрический - это кран модели 2105 (это его производственный индекс, типа номера проекта судна).
Завод ПТО им. Кирова поставил в Чапаевск краны 2105.00.0000-01.09 №7329 в марте 1986г. в адрес з-да химудобрений и 2105.00.0000-01.01 №7677 в марте 1988г. в адрес предприятия п\я А-7783. Наверное, на фото именно они.

Отличный снимок! Благодарю!

Хорошо "цыган лезет"!

И явно не "родная"!

Интересно, каковы дальнейшие перспективы её эксплуатации? Может, в планах - переоборудование под другой вид груза (например, контейнеры)? А в ремонт пошла с приставкой или без (ведь это - составной теплоход)?

Цитата (Aviateur, 23.07.2010):
> В Белоруссии она называется Нёман.

Не в Белоруссии, а на бел. языке.

Буксир - "чистый" пр.730 (с подъёмоопускной ходовой рубкой). Между проектами 570 и 730 действительно мсаса различий, визуальных и не только. Проще сказать, что в них общего - типовые элементы насыщения (т.е. стандартные и покупные изделия). Кстати, корпус пр.730 до стр. №6 был с т. н. "узким" носом - упоры располагались почти в 2 раза ближе друг к другу; на фото же - более поздний корпус с т. н. "широким" носом, из-за которого, а также из-за размеров (25,9*6,75 м. при осадке 0,65 м.) данные суда прозвали "чемоданами". Толкание же на вожжевых применяется для увеличения жёсткости состава именно из-за отсутствия автосцепов - их ни на данном водном бассейне ( бывшее ВДРП - Верхне-Днепровское речное пароходство), ни на б-т. пр. 570, 730, 430 и т.д. не применяли.

Что-то впервые о таком "порту" слышу.

Правильно, что не устанавливают! Нечего вид уникального природного сооружения нарушать.

Кстати,левый буксир - пр. 730 (с опускающейся рубкой), а не 730А - это видно по подрубочному помещению без окон; в нём расположен электромеханический привод и в него опускается рубка до верхнего ряда окон.

Буксиры-толкачи проектов 730 и 730А отличаются друг от друга тем, что у первого рубка подъёмно-опускная (винтовым электроприводом), а у второго - жёстко приварена к надстройке. Это хорошо видно на данной фотографии. Кстати говоря, ни пр. 730 не является модификацией пр. 570, ни наоборот - это хотя и близкие по характеристикам и оснащению, но конструктивно разные суда.

Буксир-толкач пр.730 первых выпусков, с "острым" носом, учебное судно Гомельского КЮМ.

Пыжевое толкание?!

А чё ж такого тяжеловесного обрабатывается в порту Дзержинск, что в нём установлен аж башенный монтажный кран БК-1000Б г/п 63(!)т?

Да какой уж там новый, удобный, комфортный и безопасный... Этак скоро от речфлота одни воспоминания останутся. Фото во многом символично (не касательно данного теплохода в частности, а в общем).