Комментарии, написанные пользователем Real Stealth

Волги и так очень сложно собирать в одну кучку, а если ещё и за местными кулибинскими переделками следить...
Это, всё-таки, не сухогруз, который в танкер переделывали по проекту, который проходил утверждение и документально отражён как минимум в двух ведомствах, а местная самодеятельность.
Впрочем, изыскательский энтузиазм всегда приветствуется в виде фактов.

Возможно, какая-то из бывших коломенских пр. 95.
Вообще, если предполагать, что это пароходская брандвахта, а не путейская, то вариантов получается пять, а если отбросить экзотические варианты по передаче, допустим, из Калинина или Рязани в Серпухов, то всего три:
брандвахты-8, 9, 19.

Всё-таки, наверное, бывший МО-545. Но тоже не стопроцентно...

Кликнул на регистровый номер, ознакомился с пассажировместимостью - мизантропу и конформисту, предпочитающему несуетливые палубы и небольшое количество публики в помещениях, результат нравится: 171 человек на 4 этажа - дюже просторно. Надо будет поставить этот теплоход в план перевозок собственного тела :)
А визуально не так сильно проигрывает тому же Гоголю. Возможно, даже и выигрывает за счёт более качественной и одномоментной модернизации.

> IRIDA из судов свыше 50 строительного номера
Это интересное предположение, но как его натянуть на проектный список?

Как возможный вариант это может быть Д-342 пр. 47Б свирской постройки 1961 года. Но это надо проверять дополнительно, поскольку про 342 вообще ничего неизвестно с середины 90-х гг.
По установочным данным Д-317 сомнений особых нет.

Проект 47Б был утверждён в 1959 году.

Сопоставив другие данные, всё же объединил московскую Плавбазу с этим баламутом. Передача на Волгу документально подтвердилась, а два других судна этого проекта были построены на три года раньше московского.

Ещё одна фотография, сделанная там же: http://fleetphoto.ru/photo/128698/
По дате съёмки интервал очень широкий. Примерно до 1980 года теплоход был приписан к МПУ, затем переведён на пассажирскую работу в Муром, к 1985 году переоборудован в водолей. Место определить непросто, но похоже все же северный склон, то есть снято до начала 80-х.

Не знаю, какой именно катер на фотографии и какие были проблемы с документами, но настоящий Арсенал был построен в 1984 году.

Вы там на Енисее бортовые номера примечайте по возможности, особенно новые, типа Е-10-хххх, Е-11-хххх и так далее, лишним не будет совершенно.

И называется тоже банально: МСТБ-150 :)

Скорее известно, чем нет. С очень большой долей вероятности - катер судоходной инспекции.

Ох, 562Ш поболе в МРП было, чем 2350... Ну ладно, будем надеяться.

Вероятно, та фотография ШС-42 со строительным номером 42. По дате постройки как раз подходит. И практически гарантированно, что эта шаланда не в Волжском БУП работала.

Для начала надо попытаться определить проект этой баржички в девичестве, так сказать. И надеяться, что её трансформация прошла до 1992 года, тогда, возможно, что-то получится узнать достоверно.

Добавлю, что это не просто бывшая плавучая насосная станция ТЭЦ-26, а бывшая баржа 7252 проекта 342Б Муромского речного порта.

Проект буквально пару месяцев назад в БД добавили, так что не только этот краник "подвис".

Дмитрий, только хотел "арабских" панфиловцев (1585) вспомнить, но опередил ))

Формат бортовых номеров судов с регистрацией в московском бассейне после 1992 года может быть только один: М-х-ххх. Если предполагать, что судно московское, то М-1-ххх, двойка - это Ока.