Комментарии, написанные пользователем Real Stealth

Не успел отредактировать :)
На заднем плане так называемый Императорский мост, он чуть больше 2-х километров длиной: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D0%...1%D1%82

Цитата (NAUCLER, 18.08.2023):
> Волга широкая! Какая длина имеет этот мост?
5825 метров.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D1%...1%D1%82

Суета в комментариях под "бессмысленными" фотографиями иногда даёт неожиданный эффект, с которым я уже знаком и не премину воспользоваться в предметно-корыстных целях в этот раз: а что есть "предприятие п/я 1338" ?
Пусть ИИ пошуршит немного. Поглядим, что получится :)

Придётся распорядиться властью здесь и сейчас.
==
Обсуждения вида "кто кого?", "кто раньше начал?" и т.п. не несут содержательного смысла с точки зрения конкретной фотографии.
Эзопов язык тем и хорош, что ясно понимается разными сторонами, но не избавляет его носителей от последствий несоблюдения правил сайта.

ДТ-28 это. Шифруется, редиска :)

Ярославец, наверное, Патрульный-8: https://fleetphoto.ru/vessel/13045/

Логично, но как же так за год ушатали теплоход?

Из акта о списании помимо размерений выяснилось, что была установлена паровая машина 1892 года. А котлы были свежие, 1935 года.

Если не вдаваться глубоко в хитросплетения истории, то:
1. Родная Русь и Русь Великая теплоходы одного судовладельца.
2. Судовой колокол Клемента Готвальда был утерян в процессе хождения судна по рукам в 2000-е годы.

Цитата (Ильич-3й, 21.07.2014):
> Меня интересует число,когда прошёл шлюз №1 "Радищев".
Если говорить о движении в сторону Дона, то ответ надо искать в архивах ВДРП. Но очень маловероятно, что диспетчерская информация сохранилась в управленческой документации.
А вот обратное движение в сторону Волги (Москвы) документально зафиксировано: согласно приказу МРФ СССР от 19 июля 1952 года №194 пароходу Радищев в день официального открытия ВДСК предписано отправиться в рейс из Ростова на Москву.
Я думаю, что эта фотография сделана в начале третьей декады июля 1952 года. Примерно 22-23 июля, а возможно и чуть раньше - в министерстве же должны были быть уверены, что Радищев в Ростове окажется к назначенному сроку.

Впору обсуждать нетикет поисковых запросов и формировать соответствующие рекомендации. Шутка. :)
В самом деле, использование "." и прочих символов в поисковых запросах - либо, аккуратно выражаясь, некоторая неопытность, либо, наоборот, признак мастерства.
Что касается интервальной разбивки, то для типографских работ встречалась такая рекомендация (относится к старым, докомпьютерным временам): сокращения слов отбивались полным интервалом "л. с." и т. п., инициалы в именах - половинным (на экране воспроизвести невозможно).
В приказах советского периода практически везде отбивка пробелом между инициалом и фамилией (согласно правилам), а сами инициалы слитно "А.С. Пушкин", "Н.А. Некрасов".

И это ещё не теребили "адский нюанс" в написании номерных наименований вида "№ 123", "№123", "№-123"...

Спасибо за уточнение. Дело в том, что после исключения из транспортного ядра баржи обычно переименовывались и хотя все их по-прежнему называли своим именем, по документам они шли как номерные причалы. С ваших слов и по имеющимся данным получается, что баржа Байчунас стала Причалом-15.

Сдавался как А. Лодыгин, в Енисейском пароходстве у большинства именных буксиров "потеряли" инициал, у этого он сохранился, но фамилию после 1960-х гг. в документах писали как Ладыгин. История аналогичная с фамилией Мересьев/Маресьев.

Вот всё-таки надо проверять себя более тщательно. Оказывается был ещё однопроектный Тайга, чуть моложе, 1948-1949 года: https://fleetphoto.ru/vessel/64774/
Не исключено, что на фотографии в Ярославле именно он, тогда и визуальные отличия со Стремительным объяснимы.

Собственно, он по рукам за свою жизнь походил немало. Но спасибо за уточнение, т.к. получилось склеить воедино. В Ярославле он точно работал, причём с постройки. Отставлен от работы в 1974-1975 году и, вероятно, от досрочной смерти был спасён уже в РЭБ 25 Октября.
Что касается самих фотографий, то судить не берусь, возможно на ярославской не он. Но вообще, в Ярославле других катеров этого проекта не было, по крайней мере ВОРПовских.

Цитата (mb1225, 09.04.2023):
> Как только видишь заголовок "СудНАМ-старикам..."

Это вы ещё станцию метро "Тургеньевскую" не проезжали и музыку "Рахманиного" не слышали.
Но зато они всех! Ух! Вотпрямщас! :)

Цитата (RedJak, 22.03.2023):
> А можно узнать источник этой интересной информации?
Это привет из лихих 90-х, когда была проведена перепись имеющегося флота и этот кран попал в неё с этой датой постройки. Баланс флота ПРС (или что-то вроде списочного состава), скорее всего, есть в фонде ПРС, но до него руки не дошли.

Цитата (RedJak, 22.03.2023):
> если в Подводречстрое он назывался Камчатка.

В начале 1960-х годов МРФ на коллегии приняло новую систему для наименования флота подведомственных организаций, в том числе и для ПРС.
И название ПК-201 самое что ни на есть "подводречстроевское": 1-й (из имеющихся) плавкран, принадлежащий 2-му ЭОСПТР.
А уж как разный флот по привычке называли на местах - дело десятое, хотя и полезно для истории.
А так, да, действительно дореволюционной постройки, в разных источниках разные данные приводятся. Видимо в Калаче его серьёзно преобразили, что в документы дату капремонта поставили.

А какое количество баскетбольных мячей указано в инвентарной ведомости? :)

Виталий, для начала обозначьте ведомственную принадлежность этой самой турбазы "Полёт". Это существенно облегчит исследования.
Если известно время передачи дебаркадера от МРФ, а это однозначно речфлотовский дебаракдер, работавший, скорее всего, в ВОРПе, то его можно отыскать как по названию (в приказах МРФ), так и по принадлежности к подразделениям (портам) пароходства (в приказах ВОРПа).
Так, навскидку, это похоже либо на баржу, либо даже на грузовой теплоход. Но баржа видится более вероятной. И, опять же, субъективно, это скорее всего что-то из репарационных поставок.