Комментарии, написанные пользователем Real Stealth

Посмотрите, пожалуйста, херсонские т/х этого проекта (из тех, что в БД есть), чтобы оценить даты постройки и доступные строительные номера.
Я смогу проверить корреляцию с другими источниками не ранее декабря...

Приказ Минречфлота, Шлюзовой-17, зав. №916, постройка Рыбинск.
Впрочем, вариант с Череповецкой постройкой тоже вероятен по совокупности других деталей.

> Георгий Седов
> Место постройки: Чистополь
> Строительный номер: 8
Интересно, конечно, но не влезает он с такими данными в чистопольскую постройку...

Хочется немного поворошить историю...
В 1969 году от судоверфи им. Комсомольской правды (Кострома) на баланс Московского речного пароходства была передана плавучая база для обслуживания УРС пароходства проекта 112 (длина 45 метров). Энерговооруженность для конца 60-х годов была внушительной: совокупная мощность штатных электродвигателей 50кВт, холодильные установки общей выработкой на 89000 к/кол (не знаю, что за ед. измерения), грузоподъёмность 150 тонн.
Как вы понимаете, подобные сооружения даже в советское время были штучным товаром, поэтому у меня возник вопрос о том, а не есть ли нынешний Баламут той самой Плавбазой-1, которая начала свою трудовую биографию, будучи приписанной к Московскому Северному речному порту?
Давно известный факт о тесной дружбе Волгограда и Москвы, из-за которой многие суда из МРП оказались в Волгограде, тоже намекает...

Фоткать постепенно, выклыдывать по одной две страницы в месяц, доводя до исступления десятки энтузиастов. ))

Да тут ничего сложного: "мелочь" РМРС учитывает в серии 1ххххх, а в РРР своя шестизначная нумерация, оставшаяся ещё с советских времён.
Опять же, по символам класса можно догадаться, в каком КО судно числится.

Конечно возможно, это регистровый номер РМРС, а у буксира - РРР.

Родовые железячки на длинном зуме в (при)шлюзовой статичности - прелестное блюдо для гурманов! :)

Пффф... Подумаешь, флаг!
Видали бы вы, как его раскорячило в прошлом году в Рыбинском шлюзе: полчаса чалку на рым заводили...

В 1968 году из состава ВОРП был исключен и передан на баланс Ярославского моторного завода паровой паром мощностью 500 л.с. с названием Паром-3.
Сдаётся мне, что речь идёт об этом пациенте.

А Паром-2 мощностью 540 л.с. (что довольно уверенно подтверждает совпадение с проектом) в том же году был также исключён из состава ВОРП и передан в Горьковское винодельческое производственное объединение.
Так что работали эти паромы по назначению совсем недолго...

Да, поглядел свой кондуит, дыра в 12 лет получается. Что делал, кем был?

Гм, Бдительный вообще непонятно откуда взялся...
Точнее, подозреваю откуда, но датировки нет. Насчёт РК-65 справедливое замечание.

Это не старый причал в Никоновской бухте, который виден на этой фотографии: http://fleetphoto.ru/photo/141654/ ?

Надо было видеть вчерашнюю вечернюю тусовку на Дербеневской/Крутицкой: массовый исход паксов на юга.
За 40-50 минут почти 15 бортов прошло в поисках места обитания на выходные...

Теоретически могли с Калининграда передать, если этот за БУПом числится, но выглядит фантастикой. Кстати, в 2014 году он уже стоял.

Очень полезная фотография. Во-первых, зав. № на металле у любой ШПшки всегда важен. Во-вторых, можно с довольно большой долей уверенности утверждать, что это бывший Хвалынск.

В таких случаях дудка длинная нужна, чтобы спаять спасательные круги по заветам Понча :)
Очевидно, Р-140, но по присутствующем в БД ничего подходящего не ощущается...

Я немного опоздал, но всё же поясню свое пояснение :)
К настоящему времени из полусотни судов, у которых был опознан номер с префиксом RUA, почти все находятся в собственности УДП. Соответственно, работают на Дунае. Пара буксиров с киевской припиской, которые имеют номера и такие, и этакие - не в счёт.
Так что мой вывод скорее эмпирический, нежели теоретический. Фотографии судов с такими бортовыми на Днепре вижу впервые, хотя допускаю, что те же теплоходы 559 проекта запросто могут с Дуная на Днепр придти и обратно.

Цитата (Iv557, 16.09.2015):
> Это бывший дебаркадер или строение капитальное?
В пользу дебаркадера процентов девяносто. Такая же хрень в Ярославле, но там ж/б понтон очевиден, здесь просто не видно...

Вот только неясно, откуда регистр брал свои сведения? И регистровый и строительный номер соответствуют именно 1975 году.
Есть ощущение, что табло не родное. Поскольку судно по документам работало в МРП с постройки, через пару месяцев эту гипотезу (о чужой табличке) получится либо подтвердить, либ опровергнуть...