Комментарии, написанные пользователем Real Stealth

Рискую поймать минусов (что не страшно совсем ;-)), но для полной пасторали не хватает деревянных столбов и суровой паутины проводов.

В-04-.... - это начало 2000-х, он в то время ещё на Каме числился.
Вот В-04-1207: https://fleetphoto.ru/vessel/1922/

Бортовой номер на оригинале желательно рассмотреть.
Да и брандвахта в кустах тоже интересный экземпляр, но это так, попутно...

Насколько я помню, в BV всё на латинице указывается, именно как на борту на фотографии.

Цитата (Emax, 19.07.2020):
> проект редкий фото вообще нет .
На Каме в середине 90-х их всего-то было 5 штук, все у "лесников", в верховьях Камы. Лихолетье не пережили.

А что скажете насчёт ближнего на этой фотографии: https://fleetphoto.ru/photo/44210/ ?

Цитата (dimon1972-Пермь, 17.09.2016):
> Какая же всё-таки ГТМ-ка ?
Равновероятно, что ГТМ-3: https://fleetphoto.ru/vessel/5826/ или ГТМ-34: https://fleetphoto.ru/vessel/44919/
ГТМ-2 и ГТМ-35, скорее всего, почили раньше, до 2000-х не дожили.

В том-то и дело, что если верить свидетельствам тех, кто лично видел Амур живым в Павлодаре и документам 2000-х годов на НТ-60, то физически они существовали одновременно. При этом НТ-58 имеет (относительно достоверно, конечно) подтверждённый №111, НТ-59, по бумагам, имел №112, а НТ-60 - №113.
Но окончательно подтвердить №113 (или какой-то другой) у НТ-60 можно только по документам ИРП, с которыми "железо", находящееся на Амуре, категорически не согласно.

В общем, имеем практически неразрешимый вопрос с этим танкером.
4 танкера с номерами 111, 112, 113, 114 в 1960 году были вначале закреплены, а затем приняты на баланс ИРП. Каким образом табличка с номером 113 оказалась на Амуре - загадка.

Вопрос из серии "не верь глазам своим", но не может ли быть номер 118?

Цитата (GM Mishel, 20.01.2019):
> Нет это не "Галс".В начале 90-х его продали или перевели на Енисей.
На Енисее в середине 90-х годов было как минимум два известных катера проекта 1710: Билин (Белин) и стр. №85.
К концу 90-х появился ещё один.
Возможно, тот, который вы упоминаете, как переведённый/проданный на Енисей и есть бывший Галс: https://fleetphoto.ru/vessel/65233/

По Бурлаку https://fleetphoto.ru/vessel/11516/ есть такие характеристики:
Длина: 18,20 м.
Ширина: 4,20 м.
Осадка в грузу: 1,20 м.
ГД: 6ЧСп 15/18 (2×150 л.с.)

И, кстати, действительно неплохо "бьётся" с проектом 387.

Могло быть так, что последние единицы (позднее 1960 года) строили по изменённому проекту?

Может ещё что-то и осталось с того времени, но тогда он явно выглядел неживым.

Не бурления ради, но при стоянке теплохода возле не оборудованного берега Касимовский речной вокзал в МС3 выглядит излишним.

Цитата (Александр Сальников, 02.07.2020):
> Начинаю подозревать, что «Сырдарья» появилась именно в 1956 году.
В документах ВОРПа начала 1960-х годов, а именно за 1963 год, данный теплоход обозначен как Сыр-Дарья.
Аналогичная ситуация в 1965 году, там ещё и Аму-Дарья тоже с дефисом.
Более того,
>> Приказ Министра речного флота РСФСР от 26 декабря 1977 года №164-пр
>> О присвоении имени Ю.А. Завадского теплоходу ВОРП
>> В соответствии с постановлением Совета Министров РСФСР №612 от 9 декабря 1977 года присвоить имя Юрия Александровича Завадского пассажирскому теплоходу "Сыр-Дарья" Волжского объединённого речного пароходства и впредь именовать этот теплоход "Юрий Завадский".

Если верить викимапии, то базируется в Лысково.

Цитата (Anton Skipper, 30.05.2020):
> РЭБ уже сто лет, как закрыта,
Дату можете назвать хотя бы с точностью до года?

Я посмотрел состав Муромского ТУ на 1963 год, кроме П-39, ещё П-48 и П-52 числятся. Про краны ничего не сказано, все три как близнецы с одинаковой мощностью. П-37 разумно исключаю, ибо он в Шуе работал.
Против П-39 ничего не имею, если есть уверенность, что это такелажница, то привязать можно любой из трёх :)

На баржичке из номеров ничего не удалось выцелить?

Вариант с путейским вероятен (там два кандитата, кстати, не только П-39), но чего бы ему делать на пароходской пристани?
Есть у кого-нибудь изображение или эскиз проекта К-53?

Веранда нашлась, был период в середине 60-х, когда их активно строили и использовали под перевозку пассажиров. С катером возле 8074 сложнее, из буксиров в Павлово числился только Сочи, три грузовых теплохода проекта М-105, один проекта К-53 (возможно, это он и есть, сравнить не с чем) и один непроектный ГТ-454.

Кран, конечно, просится этот: https://fleetphoto.ru/vessel/52685/ , но дата постройки не вяжется датой съёмки.