Комментарии, написанные пользователем Виктор-nsk

А пр.391 случайно не этот - https://fleetphoto.ru/photo/100133/?vid=15839

Пр Верхний Иртыш почти ничего у меня нет.

А у меня проходит, что бкс теплоход "Художник Верещагин" (475 л.с.) передан в 1956 г. в Казахскую ССР.

Цитата (Real Stealth, 12.03.2020):
> т.к. этот экземпляр https://fleetphoto.ru/vessel/53158/ путает все расклады.

Это "Радист" который был сначала приписан к Тобольской РЭБ (1960), затем к Тюмени (1964) и в 1968 г. сдан ИРП в аренду в ОРП с 08.06.1968.

У меня есть только одна инфо, что в 1956 г. пароход "Верещагин" работал в ИРП и за навигацию провел методом толкания 3 состава, на расстояние 1159 км, техскорость (план/факт) 5,55/6,30 км/час.

Есть данные, что ОТ-814 в работе был с 1964 г. приписан Омский ЦТЭ.

Может я ошибаюсь, но по документам как-то получается:
В 1960 г. в ИРП поступили:
1. т/х ОТ-811 мощностью 800 л.с. с Пермского ССЗ (Приказ №214 от 10.09.1960 г.)
2. т/х ОТ-814 мощностью 800 л.с. с Пермского ССЗ (Приказ №214 от 10.09.1960 г.)
3. т/х ОТ-801 мощностью 800 л.с. с Пермского ССЗ (Приказ №220 от 17.09.1960 г.)
4. т/х ОТ-802 мощностью 800 л.с. с Пермского ССЗ (Приказ №220 от 17.09.1960 г.)
5. т/х ОТ-803 мощностью 800 л.с. с Пермского ССЗ (Приказ №240 от 10.10.1960 г.)

Так это перевал Касогасовский получается на 1220 км.?

Нет, это другое судно и также стоит на "Якоре".

АА 0334 RUS54, владелец Шевченко. На базе КС с носовым подрулев.устройством. Находится на лодочной базе "Якорь", понтон №5.

Нет. Это другой.

пр.ТПК-101 Новосибирская РЭБ флота

Цитата (Игорь Шевченко, 12.02.2019):
> эта табличка взята с завода
Значит верить архивной информации завода практически нельзя.

Отсюда вытекает, что приказы по управлению пароходства готовятся на основании поступающих документов с низовых предприятий. Если в последних допущены неточности или ошибки, то и приказы пароходства будут с ошибками. Поэтому для правдивости информации необходимо в комплексе рассмотреть в ГАНО приказы о назначения плавсостава на судно, периодическую печать, отчеты о зимнем судовом ремонте, годовые отчеты суд.инспекции и т.д.

Цитата (Игорь Шевченко, 12.02.2019):
> Или опять мы начинаем про разные вещи говорить друг другу?

Я привел информацию периодической печати, которая вышла в 1957-1961 г.

Цитата (Игорь Шевченко, 12.02.2019):
> этот список полная чушь в плане проекта 544

Но это список с сайта завода. http://oleg-chursanov.narod.ru/
Вот данные: Исп. Чурсанов Олег Борисович
E-mail:[email protected]
[email protected]
Тел. сот: 8 9138760244.
Я, то, здесь причем; созвонитесь и спросите.

По заводской табличке конечно построен в 1958 г. А из-за резкого наплыва пассажиров на пригородной линии во второй половине навигации 1957 г. работал в г.Томске как "С-24" (другого судна там с таким наименованием не было). Затем в конце навигации прибыл в Новосибирский порт. Но по списку выпущенных судов Самусь - видно какой документальный был бардак в учетах. Я выше написал только для хроники жизни судна.
А вот в этом списке ПТ-24 - год 1957. http://sssrz10.narod.ru/SudaSSRZ.htm

В 1957 г. как С-24 работал на пригородной линии в г. Томске.
1958 по 1962 г. приписан к Новосибирскому порту.
1958/1959 г. зимовал на Матвеевской зимовке.
В 1960 г. как ПТ-24 открыл пригородную линию с 6 апреля. Первый рейс в 6 час.30 мин от Нижне-пригородной пристани до Затона и работает на линии Нижне-пригородная пристань-Лесоперевалка-Затон.
Капитан ПТ-24 - Гуров Николай Трофимович по итогам навигации 1960 г. занесен на Доску Почета пароходства и т.д.

Я считаю, что С-17 - ПТ-17 - в 1979 г. выведен из состава пасс.флота - в конце 90-х "Лучезарный".
Если точнее, то найди г.Леденева и спроси.

В 2003 г. я смотрел у Леденева документы на судно наименованием №204, это и был будущий "КаПитан". А у Леденева было в начале 2000-х годов три судна - два пр.544: 204 (затем "КаПитан" и "Лучезарный") и пр.376 "М.Леденев".

Цитата (Алексей Борисов, 18.03.2013):
> В городе Нижний Тагил на Тагильском пруду работал теплоход проекта 222 с именем Металлург

Может вот этот: http://fleetphoto.ru/vessel/33279/