Привязка должна быть: Капитан Волокитин, Безупречный.

Почему своим ходом эти корыта не ходят,а жрут в три раза больше соляры за счёт налогоплательщиков?

Цитата (pavel73, 22.10.2018):
> Почему своим ходом эти корыта не ходят,

Уже обсуждали, не стоит...

http://fleetphoto.ru/photo/260139/

Цитата (E-Mike52, 21.10.2018):
> Почему своим ходом эти корыта не ходят,а жрут в три раза больше соляры за счёт налогоплательщиков?

Потому что согласно техзаданию подобные суда должны поступать на место несения службы "БЕЗ СОКРАЩЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО РЕСУРСА".

Серьезные суда, если неделя экономхода существенно сократит их ресурс. И если для новых судов это логичное требование заказчика, то для "вторсырья" эта причина смешна.

Цитата (Bull, 22.10.2018):
> для вторсырья" эта причина смешна.
Ну это ведь новое судно - в августе прошли ходовые испытания и теперь перегоняют на место дислокации.

Цитата (Seven_balls, 22.10.2018):
> Цитата (Bull, 22.10.2018):
> > для вторсырья" эта причина смешна.
> Ну это ведь новое судно - в августе прошли ходовые испытания и теперь перегоняют на место дислокации.

Говорилось о судне по ссылке

Цитата (Bull, 22.10.2018):
> Серьезные суда, если неделя экономхода существенно сократит их ресурс. И если для новых судов это логичное требование заказчика, то для "вторсырья" эта причина смешна.

Табун в 16 тыс.лошадей на речном фарватере с гарантированной глубиной всего в 4 метра можно не удержать (не путайте с глубоководными реками севера, Европы и Южной Америки). А шлюзоваться в одиночку будет покруче, чем на "Ракете" или "Метеоре".
Вот чтобы не уничтожить раньше времени корабль и прочую речную инфраструктуру, его ведут тяни-толкаем.

Цитата (volzhanin, 22.10.2018):
> Вот чтобы не уничтожить раньше времени корабль и прочую речную инфраструктуру, его ведут тяни-толкаем.

И даже в этом случае умудряются их бить...))) Осенью 2016 фотографировал новенький БГК-2150.Его вели на ЧФ.Так в Ростове он уже был с ударенной левой скулой и измочаленными кранцами...Наверно в шлюзе хорошенько так приложились.

Плюс еще, ресурс этих дизелей крайне низкий. Переход с севера на юг может отнять процентов 15 от этого ресурса.

Цитата (volzhanin, 22.10.2018):
> Табун в 16 тыс.лошадей

Ну почему все всегда приводят полную мощность? Они используется редко. Можно спокойненько на одном движке на минимальных оборотах. У него экоспид 12 узлов. Значит можно и меньше иметь.

На такой мелочи с тремя винтами и в большой шлюз не зайти? Индусские лоцмана почти без буксиров заводят груженые камсармаксы с разворотом в шлюз на реке.

Установленные на этом ПСКР немецкие рядные дизеля имеют ресурс 90000 часов, межремонтный ресурс 30000 часов. И что неделя экономхода в понизит чего-то там? Ерунда.

https://1prof.ru/product/sudovoj-dvigate...germanija/

Цитата (Bull, 23.10.2018):
> Ну почему все всегда приводят полную мощность? Они используется редко. Можно спокойненько на одном движке на минимальных оборотах. У него экоспид 12 узлов. Значит можно и меньше иметь.

Можно иметь и меньше, вопрос - как он будет управляться на одном движке на мелководье?


Цитата (Bull, 23.10.2018):
> На такой мелочи с тремя винтами и в большой шлюз не зайти?

Уже три винта. Т.е. толкнуть табуном в 16 тыс. лошадей судно в шлюз, а потом героически оттормаживаться воротами?


Цитата (Bull, 23.10.2018):
> Индусские лоцмана почти без буксиров заводят груженые камсармаксы с разворотом в шлюз на реке.

Главное слово здесь: ПОЧТИ.

Дмитрий, если обращали внимание - военные без буксиров нигде не швартуются. Причин, я думаю, много. Ставить в каждом шлюзе буксиры будет дороже, чем просто протащить судно тяни-толкаем.

Цитата (volzhanin, 23.10.2018):
> Можно иметь и меньше, вопрос - как он будет управляться на одном движке на мелководье?

Нормально. У него острые обводы. Влияние мелководья не такое сильное.

Цитата (volzhanin, 23.10.2018):
> Уже три винта. Т.е. толкнуть табуном в 16 тыс. лошадей

три на всяиий случай. И опять не нужно же врубать самый полный на все 16 тысяч. Подкручивай при необходимости. Блин 100 метровые яхты с завода в Кильском входят и держатся в шлюзе не касаясь стенок иначе трындец полировке и карьере капитана.


Цитата (volzhanin, 23.10.2018):
> Главное слово здесь: ПОЧТИ.

Один на standby вроде был. Но не работал. На Паране вообще никаких буксиров нет. Швартуют же такие суда в 70000 с одним винтом. А тут этот комарик.


Цитата (volzhanin, 23.10.2018):
> Дмитрий, если обращали внимание - военные без буксиров нигде не швартуются.

Это сейчас так, раньше военморы почти всегда сами кормой вставали и это не считалось чем-то героическим. Наверное все-таки буксиры разумная мера предосторожности сейчас, техника дорогая.

Цитата (Bull, 23.10.2018):
> Наверное все-таки буксиры разумная мера предосторожности сейчас, техника дорогая.

Ну наконец-то...

Никогда,ни одного раза не видел чтобы по Дону проходили военные корабли своим ходом.Их ВСЕГДА вели буксиры.Вели на бочках,вели в доках,вели просто на буксире,но никогда своим ходом... Исключение лишь последний пару лет,когда туда-сюда шастают МРК Каспийской флотилии.Но для МРК это норма,т.к они спроектированы и построены специально для того,чтобы можно было переходить по ВВП из одного бассейна в другой.

982 фото висит в очереди на публикацию... Прям ажиотаж какой-то. )))

Цитата (volzhanin, 23.10.2018):
> 982 фото висит в очереди на публикацию

впереди 1000,идем на рекорд)))

Цитата (RedJak, 23.10.2018):
> Ну наконец-то...
>

Я о самостоятельной швартовке у причалов, не о той, что на фото.

Цитата (Евгений Устинов, 23.10.2018):
> Цитата (volzhanin, 23.10.2018):
> > 982 фото висит в очереди на публикацию
>
> впереди 1000,идем на рекорд)))
Итальянская забастовка у модераторов.

Цитата (Bull, 23.10.2018):
> Установленные на этом ПСКР немецкие рядные дизеля имеют ресурс 90000 часов, межремонтный ресурс 30000 часов. И что неделя экономхода в понизит чего-то там? Ерунда.

Бред какой-то. Г70 имеют ресурс 70000 часов, а это огромный малонагруженный чугуниевый двигатель с огромным запасом прочности. У МТУ должно быть по факту часов около 20000, ведь там форсировка в разы выше. Но я думал что там "Звезда" с ресурсом около 5000 до заводской переборки.

Кстати, МТУ - не рядные, а V16. И капитальный ремонт этого мотора сравним с его заменой, или даже дороже. Заменить там надо ВСЁ, за исключением основного чугуния, из которого мотор состоит (блок-картер, блок цилиндров, и т.п.) А некоторые детали и сильно раньше, например насос-форсунки где-то каждые 3000-5000, картриджи турбокомпрессоров где-то так же, и т.п. Рублевые цены на эти детали - шестизначные.

Цитата (RAM1024, 23.10.2018):
> Кстати, МТУ - не рядные, а V16.

Да, недосмотрел, когда писал. Там же букоффка V стоит, да и на картинке видно, что головы вбок выходят. Имел "счастье", хотя в принципе все ничего, кроме рутинного обслуживания.

http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=221944

Но на этом стоит(ло) китайское "чудо" CHD622V20CR, и оно уже навернулось. Там точно не будет этого ресурса. Это ж надо быть диверсантом или настолько не любить свой флот, чтобы ставить китайские дизеля. Хотя наверное и экипаж накосячил.

https://bmpd.livejournal.com/3328206.html

Цитата (Bull, 24.10.2018):
> Это ж надо быть диверсантом или настолько не любить свой флот, чтобы ставить китайские дизеля

ну, на гражданском флоте "китайцы" работатают же. Не беспроблемно, но работают. Может не в моторах дело?

Вопрос как работают эти дизеля. Были один раз у нас 3 движка. В работе могло быть только полтора. Чуть ли не каждый день гемор с ними. Главные даже на китайских стояли только корейской сборки.