Прощай старый ветеран! Вы, уважаемый композитор, действительно выполнили долгую службу и хорошую работу на длинных сибирских реках!

Да уж, ветеран поработал не плохо, но вот конец позорный.

Цитата (noseafarer, 26.07.2020):
> Да уж, ветеран поработал не плохо, но вот конец позорный.

А, какой у него должен быть конец? Похоронить с почестями на Ваганьковском кладбище? Это в первую очередь железка и она перерабатывается...

Цитата (Alexander Kh., 26.07.2020):
> какой у него должен быть конец?

Судно не такое старое. В других странах эксплуатируются ещё более старые суда. Ему бы капремонт и в рейс! А то весь пассажирский флот загублен. Одни круизники ходят. А где транспортные линии на Волге, Каме, Оби, Лене … ? Людям из прибрежных городов, чтобы добраться от одного города до другого приходится через Москву ездить (летать). Это разве нормально? Смотрите, сколько раньше людей каждое судно встречало и им пользовалось https://fleetphoto.ru/photo/314292/?vid=3926. А сейчас?

Цитата (Юрий Воронов, 27.07.2020):
>
> Судно не такое старое. В других странах эксплуатируются ещё более старые суда. Ему бы капремонт и в рейс!

Тут всего лишь вопрос соотношения расходов и доходов. Расходов на ремонт и эксплуатацию старого парохода, и доходов, которые можно на нём заработать.
Очевидно, что со временем расходы растут, а доходы падают. При достижении определённой пропорции между этими двумя цифрами - пароход отводят куда подальше, и туда набегают гномики с газорезками.
Это на всех пароходах происходит. Будь то старая "электричка" или вдвое более современный "карнивал", тоже, вон, идёт в Али-агу.
Этому пароходу ещё удалось продержаться долго. Так-то конец ему должен придти ещё в 90-е.
Лучше так, чем как "Булгария".

Цитата (Юрий Воронов, 27.07.2020):
> Судно не такое старое. В других странах эксплуатируются ещё более старые суда.

Все равно конец был бы такой же, сколько лет ему не работать.

Цитата (RAM1024, 27.07.2020):
> вопрос соотношения расходов и доходов

В нормальной стране всегда прежде всего нужно о людях (пассажирах) думать. Всегда на смену старым судам приходят новые, но при этом транспортные линии не закрывают. А где эти линии сейчас? А пока нет нового флота нужно стараться поддерживать старый. Кто не заказал новый флот, тот пусть платит из своего кармана за ремонт старого. Тогда будет хоть какая-то ответственность за развал флота. Но пассажирские линии должны существовать, а вот интервалы между судами регулируются пассажиропотоком.

Цитата (Юрий Воронов, 27.07.2020):
> А пока нет нового флота нужно стараться поддерживать старый

Красиво пишете, только не понимаете, что такое экономика и рынок.

Цитата (Любитель, 27.07.2020):
> экономика и рынок

А это для кого? Если жить ради экономики и рынка, то можно тут же удавиться от такой жизни. Ведь, по моему, экономика создавалась ради улучшения жизни, а не наоборот. А здесь (как и всюду) мы видим, что ухудшение жизни простого человека ведёт к росту экономических показателей. Зачем нужна такая экономика? Чтобы набивали свою мошну кучка толстосумов? А простой люд (которых подавляющее большинство) должен мотаться по всей стране через Москву, при расстоянии по реке порядка 1000 км?

В Амурском пароходстве всех "пассажиров" 8 единиц кончили, не переживайте и до Вас докатиться, все к этому идет

Цитата (Денис 696, 27.07.2020):
> Амурском пароходстве всех "пассажиров" 8 единиц кончили

Да ещё у Вас популярная (после списания 860-х) линия Хабаровск - Николаевск, обслуживаемая "Метеорами" закрыта. "Метеоры" только от Комсомольска вниз ходят.

Ходит один и одна линия осталась на протяжении судоходных 7500 км Амурского бассейна

На транспортной линии Калуга - Алексин Тульской обл. в последний год ее действия ездили 1-2 человека. Выручка рублей по 40 с каждого, а топлива килограмм 400.

Так у нас пассажиры и туристы то были в отличае от Вашей ситуации и было и есть куда развиваться в этом направлении, обещания, что этим найдут замену новоделами только остались пустыми словами, хотя выведенные 860-е были еще вполне себе

Цитата (Денис 696, 28.07.2020):
> пассажиры и туристы то были

Такое положение было во всех бассейнах страны. Мы, бывшие научные сотрудники транспортного института Госплана СССР, этот развал могли только констатировать, а всё спускалось сверху.

Линия Калуга-Алексин по р. Оке, о которой написал chainik, - пригородная, проходящая вдоль автодорог с автобусным сообщением. При разнице цены проезда и скорости доставки в пригородном сообщении - мы всегда имеем такие результаты независимо от периода развития страны.

Почему тогда так произошло в нашем Амурском бассейне при наличие спроса на туристические и пассажирские линии?