Информация о судне указана на основании общедоступных источников и наблюдений пользователей сайта. Администрация сайта никак не связана с данными источниками и не несёт ответственности за эти сведения. Приведённая здесь информация может быть ошибочной или устаревшей.
3.1. Надстройка является одним из главных элементов, формирующих внешний облик судна. Поэтому публикация фотографий надстроек направлена на то, чтобы представить крупным планом те виды, которые невозможно показать лучше на общих планах судна. В то же время, нет смысла публиковать снимки, которые были бы лишь немного увеличенным фрагментом соответствующего общего вида судна (когда надстройка и так расположена близко к фотографу).
3.2. Фотографии надстроек, расположенных в кормовой части судна, принимаются только при видах спереди.
3.3. Фотографии надстроек, расположенных в носовой части судна, принимаются только при видах сзади.
3.4. Фотографии надстроек, расположенных в средней части судна, принимаются в видах как спереди, так и сзади.
3.5. Фотографии надстроек, занимающих более 50% длины судна, не принимаются.
Это видимо чтоб можно было его ахр..но мощным краном из воды вытаскивать:)))) но это из разряда юмор:)))) а так действительно, неизвестно что за штуки....
Цитата (Трёха, 08.08.2020): > его ахр..но мощным краном из воды вытаскивать
Так и есть. Этот кран(два крана по 900т) стоят на Черноморском судостроительном заводе в Николаеве. Время от времени один из кранов выдёргивает из воды буксиры и прочие пароходики и ставит их на предстапельную плиту стапеля "0" для проведения ремонта. Почему бы не поднять и это судно,которое весит явно меньше 1700т.
Не так давно оба этих крана хотели завалить и распилить на металлолом...
Эти краны были куплены и установлены специально для крупноблочной сборки тяжёлых авианесущих крейсеров. Сначала в сборочно-сварочном цеху собирали подблоки 180т и более(для того чтобы перенести сборку с открытого стапеля в крытый цех). Потом по специально построенной дороге перевозили эти подблоки одним/двумя многоколёсными транспортёрами(грузоподъёмность 350/700 тонн) из цеха на предстапельную площадку. Там из подблоков собирали блоки( масса до 1400т,размер до 32х38х13м ) и с помощью двух кранов устанавливали на строящийся корабль. Блоки изготавливались в "чистый" размер и сразу после установки начиналась сварка монтажного шва. Точность изготовления контролировалась теодолитами. Никакая "подгонка" по месту не предусматривалась. Длина стыковочной кромки смежных блоков составляла около 500м...
Цитата (Трёха, 08.08.2020): > чтоб можно было его ахр..но мощным краном из воды вытаскивать
Никакого юмора. На самом деле так и есть. Сам видел (сейчас судорожно пытаюсь найти на просторах интернета, скорее всего на сайте "Riverfleet") фото теплохода "Святой Петр" (бывшей городецкой Шепеги "Рязань"), поднятой именно одним из этих мегакранов над водой, и именно за эти самые "железочки".
Цитата (Владимир Суманов, 09.08.2020): > в сети наткнулся Да, что-то подобное и мне попадалось, только с других ракурсов. На мой взгляд, внешний вид теплохода больше портят дурацкие "рога": https://fleetphoto.ru/photo/330433/
Олтеница
Ссылка