Сухогруз теперь

Изгиб корпуса не выправляли, да и само переоборудование выглядит кустарно.

Цитата (Александр Королюк, 18.11.2020):
> Изгиб корпуса не выправляли

Интересно,а как Вы это себе представляете?
Любое,абсолютно любое судно изгибается. Если корпус не будет изгибаться,то он просто напросто переломится. В данном случае судно совершенно пустое, кормовая часть с надстройкой и огромным количеством механизмов очень тяжёлая и она так изгибает корпус.
Именно для того(в первую очередь),чтобы не происходило таких деформаций корпуса или хотя бы минимизировать их, суда без груза принимают балласт, который распределяет вес судна и силы действующие на корпус примерно одинаково по всей длине.
Балласт решает и другие вопросы,но это уже не здесь.

Redjak-здесь ты не совсем прав, на слипе как раз наоборот корпус нивелируют перед ремонтом, чтобы корпус не был кривым , а в данном случае кривизна говорит о том что уже судно очень старое и изгиб именно от сюда исходит т.к. Новые суда не гнутся , а если и гнуться , то считанные милиметры визуально этого будет не видно. Такой изгиб от большого количества ремонтов по корпусу за свою большую жизнь. Приведу пример ремонта Волгонефть 55 в 2009 году на коротком доке когда нос с кормой висели и когда начали менять листы наборы и почте детали по корпусу они просто прогнулись и параход стал кривой. Тоже самое произошло с Волгонефть 54 на следующий год на том же коротком доке , только прогиб стал ещё больше и стал постоянно короткий вал ломается из за изгиба. Последствия ремонта. Чтобы этого избежать на слипнется в течение ремонта делается нивелировка.

был старенький танкер, стал старенький сухогруз. Притом, что стоимость переоборудования в разы выше стоимости самого судна.

Цитата (АНТОН163, 18.11.2020):
> на слипе как раз наоборот корпус нивелируют перед ремонтом, чтобы корпус не был кривым , а в данном случае кривизна говорит о том что уже судно очень старое и изгиб именно от сюда исходит

Совершенно согласен и обеими руками ЗА!...)))
Наверно,мне нужно было более широко и подробно раскрыть тему,но вышло вот так.
Я лишь хотел сказать,что:
-для данного судна это уже достаточно трудно и затратно.
-все пароходы гнутся,но не в такой степени,конечно...)))

Цитата (АНТОН163, 18.11.2020):
> Новые суда не гнутся , а если и гнуться , то считанные милиметры визуально этого будет не видно

Да,согласен, до того момента пока пароход не попадает на волнение...))) https://youtu.be/VCV8zxO5jTg?t=126

Это да ;)

Интересно, какой номер проекта будет ?

А название какое будет ?

Цитата (Михаил_Л, 18.11.2020):
> А название какое будет ?

Волго-Груз

As an idea only. Volgoslava. Since it will probably only be in service in the rivers and sea of azov/caspian sea areas. Good idea to reconstruct as a cargoship. And possible replacements for some older ships maybe. Even if only for a few more years.

Зерно-Нефть)))

Нефтерудовоз 61М

Какой нибудь именной будет теперь

Цитата (АНТОН163, 18.11.2020):
> Интересно, какой номер проекта будет ?

Как утверждает корабел ру проект RSD-26 https://www.korabel.ru/news/comments/v_k...ft.html

В описании проекта RSD26 говорится о наличии поворотных насадок ,вот бы фото посмотреть .

Цитата (Михаил_Л, 19.11.2020):
> о наличии поворотных насадок

Так найдите в сети фото таких насадок и смотрите. Ничего необычного в этом нет.

На сайте МИБ есть полное описание проекта.

226-я была бы первая с поворотными насадками . Но в описании проекта на сайте МИБ одно пишут , а по факту оказывается 2 подвесных балансирных руля .

На сайте МИБ всё написано: 2 ВФШ + 2 поворотные насадки со стабилизаторами.
Что не так?
Вы наверно путаете поворотные насадки и ВРК(винторулевые колонки)? Так этого не будет. ВРК стоят дороже,чем весь этот пароход...)))

О ВРК вообще никто не писал . Сравните описание на сайте МИБ и
https://www.korabel.ru/news/comments/v_k...ft.html

На сайте написано :два подвесных балансирный руля, как все было так и осталось-винто-рулевой комплекс тот же.

Сайт https://www.korabel.ru/news/comments/v_k...ft.html

Цитата (Михаил_Л, 19.11.2020):
> 226-я была бы первая с поворотными насадками .....

Ну это маловероятно. Хотя самые первые Волгонефти проекта 558 строились с насадками. Но,как показал опыт эксплуатации,наблюдалась сильная вибрация со всеми вытекающими последствиями, вплоть до отрыва насадок. Начали ставить рули.

Я бы старое название оставил... Просто по приколу. :-)

Цитата (Михаил_Л, 20.11.2020):
> О ВРК вообще никто не писал . Сравните описание на сайте МИБ и
> https://www.korabel.ru/news/comments/v_k...ft.html

Сравнил. Статьи в обоих местах идентичны. Описание проекта у МИБ отличается.
Описание проекта это как задумывалось, а статьи это как сделали в реале... )))
Ничего необычного. Расходимся... )))

Скиньте кто-нибудь ссылку на сайт МИБ пожалуйста

Я тоже такое слышал, что не прижились насадки от ооочень сильной вибрации

читал статейку, где исследовалась прочность корпуса волгонефтей, точно не помню дату, но примерно на границе 80-х и 90-х.
краткая суть в том, что корпус получился весьма мягкий, поэтому они становились кривыми чуть ли не с рождения. так же там давались рекомендации по исправлению этого явления.
ссылку находил где-то тут.

Цитата (иvanych, 20.11.2020):
> ссылку находил где-то тут.

Эту? http://meb.com.ua/onmu/201440.pdf

Цитата (Вячеслав, 20.11.2020):
> Цитата (иvanych, 20.11.2020):
> > ссылку находил где-то тут.
>
> Эту? http://meb.com.ua/onmu/201440.pdf

да, но в другом источнике.

Цитата (RedJak, 20.11.2020):
> На сайте МИБ всё написано: 2 ВФШ + 2 поворотные насадки со стабилизаторами.
> Что не так?
> Вы наверно путаете поворотные насадки и ВРК(винторулевые колонки)? Так этого не будет. ВРК стоят дороже,чем весь этот пароход...)))

что на мибе, что на корабеле, везде балансирные рули.

Котлы тоже вытащили?

Цитата (иvanych, 20.11.2020):
> что на мибе, что на корабеле, везде балансирные рули.

Теперь да. А утром в описании проекта было "2 ВФШ + 2 поворотные насадки со стабилизаторами". Сейчас уже отредактировали.

Криушинский судостроительно-судоремонтный завод (Ульяновская область) спустил на воду первое сухогрузное судно "Волго-Дон макс" класса дедвейтом 4852 тонны, переоборудованное по проекту RSD26 из танкера типа "Волгонефть".
Теперь можно переименовать в "Волго-Дон макс"...)))

Ничего не надо переименовывать, это же не название конкретного судна.

А куда такой экипаж 23 человека?

Похоже на ходовые вышла AIS заработал